سالی چند هزار کشته در جاده‌ها قابل قبول نیست

به گزارش گروه رسانه‌ای شرق،

رئیس‌جمهوری گفت: وقتی جاده‌ها راهداری و مدیریت می‌شوند، نباید آمارهایی همچون ۱۰ هزار نفر کشته داشته باشد؛ این شرایط قابل‌ قبول نیست. مقررات را تنظیم کنیم و اگر کسی آنها را نادیده می‌گیرد، مثل سایر نقاط جهان برخوردهای سخت و جدی با آنان داشته باشیم که جان خود و دیگران را به خطر می‌اندازند. مسعود پزشکیان در آیین گرامیداشت هفته حمل‌ونقل، با بیان اینکه اگر انسانی بخواهد درست عمل کند، شاهرگ‌ها به کمک می‌آیند، اظهار کرد: در نظر داریم شبکه‌های اصلی، نیمه‌اصلی و زیرین را در حمل‌ونقل اصلاح و بهبود دهیم و با کیفیت مناسب و تکنولوژی لازم جهت‌گیری‌ها را تنظیم کنیم.

او ادامه داد: باید تناسبی بین شبکه‌های حمل‌ونقل وجود داشته باشد تا خدمات مورد نیاز به کانون‌های مورد نیاز برسد. این تناسب باید حفظ شود تا کم و زیاد نشود که در این‌ صورت ضررهایی به همراه دارد. در ساختار باید هدفمند و نظام‌مند عمل کنیم. در این زمینه باید به شکلی در جلسات به نتیجه برسیم که به نفع گیرندگان، عرضه‌کنندگان و سیاست‌گذاران باشد. پزشکیان تأکید کرد: مصممیم شاهراه‌ها را بسازیم و اصلاح کنیم. باید رفع معضل ترافیک و آلودگی هوا را از همین رو نیز دنبال کنیم. باید بتوانیم به شکلی راه‌سازی کنیم که مسیرها تا آینده‌، فضای کافی برای عبور و مرور راحت را فراهم کند. نه اینکه هر دو سال یک باند به جاده‌ها اضافه کنیم. باید با برنامه‌ریزی عمل کنیم.

رئیس‌جمهوری با اشاره به اعلام آمادگی بخش خصوصی برای ساخت راه‌آهن اظهار کرد: باید جلسه بگذاریم و مشکلات را حل کنیم. ما حاضریم اختیارات را واگذار کنیم. بخش خصوصی هم بیاید و بگوید چه کمکی از دستش برمی‌آید. باید امنیت و کارایی را در مسیرهای کشور افزایش دهیم. شنیدم یدک‌کش‌هایی در جاده‌ها تردد دارند که متعلق به ۶۰ سال پیش هستند؛ نباید اجازه دهیم چنین شرایطی وجود داشته باشد. او یادآور شد: ساماندهی سهم بار نیز باید به شکلی انجام شود که همه بتوانند کار خود را پیش ببرند. چه در زمینه مسیرهای ریلی و چه ترانزیت کامیون‌ها و تریلی‌ها باید جلسه برگزار کنیم و با تصمیم‌گیری دقیق امور را پیش ببریم. پزشکیان گفت: باید شبکه حمل‌ونقل را به طور کامل ببینیم و طراحی کنیم. یا کاری نکنیم یا اگر کاری می‌کنیم با جامعیت عمل کنیم. باید به زیرمجموعه‌های حمل‌ونقل از جمله خطوط اتوبوسرانی، تاکسیرانی یا افرادی که در این بخش فعال هستند نیز توجه داشته باشیم و در برنامه‌ریزی‌ها در نظر بگیریم. رئیس‌جمهوری تأکید کرد: جاده‌هایی که راهداری و مدیریت می‌شوند نباید آمارهایی همچون ۱۰ هزار نفر کشته داشته باشد. این شرایط اصلا قابل‌ قبول نیست. مقررات را تنظیم کنیم و اگر کسی آنها را نادیده می‌گیرد، نباید به‌سادگی با او برخورد کرد. باید مثل سایر نقاط جهان برخوردهای سخت و جدی با این افراد داشت که جان خودشان و دیگران را به خطر می‌اندازند. او با یادآوری ضرورت بررسی مقررات موجود در زمینه گمرکات و مرزها، گفت: در جهان همه این شبکه شهری و جاده‌ای تحت یک مدیریت و فرماندهی واحد است و باید با هماهنگی یکدیگر پیش رود. در طول یکی، دو سال باید موانع را از سر راه برداریم که با همراهی و مشورت شما فعالان حوزه حمل‌ونقل این اقدام ممکن می‌شود.

پزشکیان در پایان سخنانش با قدردانی از اقدامات فعالان ترانزیت و حمل‌ونقل در کشور در جریان جنگ ۱۲روزه، گفت: ممکن است از هم گلایه داشته باشیم اما وقتی دشمن قلدر و زورگو به ایران حمله کرد، همه این اختلافات کنار گذاشته شد و همه به میدان خدمات‌رسانی آمدند و چنین اقداماتی بود که دشمن را ناامید کرد.

اهمیت روزافزون حمل‌ونقل، ترانزیت و بنادر در سیاست خارجی کشور

«سیدعباس عراقچی» نیز در آیین «گرامیداشت هفته حمل‌ونقل» که با حضور «مسعود پزشکیان»، رئیس‌جمهور برگزار شد، اظهار کرد: امروز حمل‌ونقل، ترانزیت و بنادر به یکی از ارکان اصلی سیاست خارجی جمهوری اسلامی ایران تبدیل شده‌اند و نقش تعیین‌کننده‌ای در تحقق اهداف دیپلماسی اقتصادی ایفا می‌کنند.

او با اشاره به موقعیت ژئوپلیتیک ویژه ایران افزود: برای کشوری مانند ایران، حمل‌ونقل به معنای تبدیل جغرافیا به فرصت است. بدون مسیر، بدون ریل، بدون بندر و بدون زیرساخت‌های لجستیکی، حتی بهترین سیاست‌ها و پیشرفته‌ترین رویکردهای سیاست خارجی نیز نمی‌توانند ظرفیت واقعی خود را محقق کنند. وزیر امور خارجه با بیان اینکه «نگاه وزارت امور خارجه به دیپلماسی اقتصادی، نگاهی عینی، واقعی و عملیاتی است»، تصریح کرد: در معاونت دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه تلاش کرده‌ایم به‌صورت مستقیم وارد پروژه‌های مشخص و مورد نیاز اقتصادی کشور شویم و به تحقق آنها کمک کنیم؛ موضوعی که در حوزه حمل‌ونقل و ترانزیت به ‌طور جدی دنبال می‌شود.

او در ادامه افزود: نگاه ما در دیپلماسی اقتصادی، پیش از هر چیز متوجه کشورهای همسایه است. ایران با ۱۵ همسایه زمینی و دریایی، ظرفیت بزرگی برای تبدیل‌شدن به محور اتصال منطقه دارد. اما این ظرفیت، بدون کریدورهای فعال، صرفا روی نقشه باقی می‌ماند. کریدور شمال–جنوب، شرق–غرب و نقش بنادر جنوبی و شمالی و اتصال آنها به آسیای مرکزی، قفقاز، خلیج‌ فارس و اقیانوس هند، فقط پروژه‌های فنی نیستند؛ اینها پروژه‌های سیاست خارجی‌اند. هر کریدور فعال، وزن ایران را در معادلات منطقه‌ای افزایش می‌دهد. در همین چارچوب، مایلم به یک نکته مشخص و مهم اشاره کنم. همین هفته، در ستاد هماهنگی روابط اقتصادی خارجی که هر ماه در وزارت امور خارجه برگزار می‌شود، موضوع بنادر شمالی کشور به‌طور ویژه در دستور کار قرار گرفته است. او افزود: در این جلسه، مدیران بنادر شمالی و مدیران اقتصادی استان‌های شمالی کشور دعوت شده‌اند تا درباره ظرفیت‌ها، موانع و مسیرهای عملیاتی گفت‌وگو شود.

این برای نخستین‌بار است که موضوعی مانند بنادر شمالی، به‌صورت مستقل و متمرکز، دستور یک جلسه خاص از ستاد هماهنگی روابط اقتصادی خارجی در وزارت امور خارجه قرار می‌گیرد. این اقدام، تصادفی یا نمادین نیست؛ نشان‌دهنده اهمیتی است که ما برای نقش بنادر، حمل‌ونقل دریایی و اتصال شمال کشور به دیپلماسی اقتصادی و سیاست خارجی قائل هستیم. ما معتقدیم بنادر شمالی، فقط دارایی‌های استانی نیستند؛ آنها بخشی از راهبرد ملی ایران برای اتصال به قفقاز، آسیای مرکزی و فراتر از آن‌اند و باید به‌درستی در سیاست خارجی دیده شوند.

عراقچی ادامه داد: تجربه به‌روشنی نشان داده است دیپلماسی اقتصادی بدون بخش خصوصی به نتیجه نمی‌رسد. فعالان حمل‌ونقل، شرکت‌های لجستیکی و صادرکنندگان، فقط بهره‌برداران سیاست خارجی نیستند؛ آنها بخشی از فرایند تحقق آن‌اند.

در دوره جدید، تلاش شده است ارتباط وزارت امور خارجه با بخش خصوصی واقعی‌تر، مستقیم‌تر و مسئله‌محورتر باشد. رنگ و روی بخش اقتصادی وزارت خارجه در حال تغییر است؛ از نگاه صرفا اداری به نگاهی میدانی، مشارکتی و مبتنی بر واقعیت‌های بازار. در شرایط تحریم، اهمیت حمل‌ونقل دوچندان می‌شود. تحریم‌ها عمدتا با هدف مختل‌کردن مسیرها، افزایش هزینه‌ها و ایجاد عدم اطمینان طراحی شده‌اند. پاسخ مؤثر به این فشارها، تنوع مسیرها، تقویت همکاری‌های منطقه‌ای و استفاده هوشمندانه از ظرفیت لجستیک است. در این مسیر، وزارت امور خارجه وظیفه دارد نقش تسهیلگر و هماهنگ‌کننده را ایفا کند؛ از کاهش موانع مرزی و گمرکی گرفته تا پیگیری‌های سیاسی با کشورهای همسایه. اما واقعیت این است که بخش مهمی از تاب‌آوری کشور، مرهون تلاش‌های میدانی فعالان حمل‌ونقل بوده است.

آخرین مطالب منتشر شده در روزنامه شرق را از طریق این لینک پیگیری کنید.