تنگه هرمز؛ فرصت‌سازی برای صنعت بیمه

به گزارش گروه رسانه‌ای شرق،

‌طه‌حسین مدنی، رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند، با اشاره به اهتمام ایران به تأمین امنیت خلیج فارس و تنگه هرمز طی سال‌های متمادی، می‌گوید‌ ایران در این سال‌ها با وجود اینکه می‌توانست از ترددهای این مسیر برای خود درآمدزایی کند و هزینه این تأمین امنیت را بگیرد، اما به جهت حسن هم‌جواری با کشورهای همسایه و در راستای پایداری تجارت و صلح جهانی، از این درآمد چشم‌پوشی کرده است.

او در گفت‌وگو با «شرق» توضیح داد: این در حالی است که دشمنان ایران، به‌ویژه آمریکا، از همان سال‌های نخست انقلاب از اقتصاد به‌عنوان سلاحی علیه ایران استفاده کرده و با همراهی سایر کشورها، با سخت‌ترین تحریم‌های تاریخ، به مقابله با مردم ایران پرداخته‌اند.‌ با این وجود ایران از ابزارهای در اختیار خود مانند تنگه هرمز به‌عنوان سلاح استفاده نکرد.

رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند خاطرنشان کرد: تجاوز آمریکا و اسرائیل به ایران و به شهادت رساندن رهبر عزیز انقلاب، فرماندهان و غیرنظامیان و هدف‌گرفتن زیرساخت‌های کشور، دیگر چاره‌ای برای ایران جهت محدود‌کردن دشمنان و کشورهای همسو با آنان در خلیج فارس‌ پیش‌روی ما باقی نگذاشت.

او افزود: دشمنان ایران سال‌هاست ‌از اقتصاد و ابزار تحریم به‌عنوان سلاح علیه ما استفاده کرده‌اند؛ پس طبیعی است که در شرایط حمله آشکار نظامی و رفتاری کاملا ضدبشری، ما هم برای دفاع از خود، به اقتصاد نگاهی جنگی پیدا کرده و به مدیریت هوشمند تنگه هرمز بپردازیم.

مدنی درباره نحوه مدیریت هوشمند تنگه هرمز و آمادگی ایران برای محدود‌کردن تردد دشمن و کشورهای همسو با آن، تصریح کرد: ایران با تلاش‌های اطلاعاتی، امنیتی و سایبری، به خوبی توانست اطلاعات مختلف از‌جمله کشتی‌های عبوری از تنگه هرمز را جمع‌آوری و از آن برای اعمال فشار بر کشورهای متخاصم استفاده کند. این یعنی حاکمیت توانسته از مجموعه داده‌های بسیار زیادی که درباره مالکیت کشتی‌ها، مسیرهای تردد آنها، محتویات این کشتی‌ها، تأثیر این کشتی‌ها بر بازار کشورهای مختلف و‌... وجود دارد، به یک‌سری دیتاهای بر‌خط و تمیز برسد و بعد با کنار هم قرار‌دادن این داده‌ها، به سطح اطلاعات دست پیدا کند و سپس با تجزیه و تحلیل اطلاعات به دست آمده، به دانشی برای تصمیم‌گیری در قبال عبور یا عدم عبور این کشتی‌ها برسد و با همین روند بر اقتصاد کشورهای متخاصم اثر بگذارد.

او با بیان اینکه ایران به پشتوانه توان نظامی بسیار بالا و اشراف اطلاعاتی بر عبور و مرور کشتی‌ها و حکمرانی داده‌ توانسته به مدیریت هوشمند تنگه هرمز بپردازد و مدیریت آن را با وجود تلاش‌های بسیار زیاد دشمن حفظ کند، افزود: همین مدیریت هوشمند، به ما این امکان را داده تا هر زمان اراده کنیم، به کشتی‌های دوست یا بی‌طرف اجازه عبور دهیم و از عبور کشتی‌هایی که حرکت آنها در تضاد با اصل عبور بی‌ضرر است، جلوگیری کنیم.

رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند تصریح کرد: این جنگ و آمادگی ایران برای مدیریت هوشمند تنگه هرمز، برای همیشه چهره خلیج فارس و تنگه هرمز را تغییر داده و وضعیت این منطقه راهبردی جهان دیگر به روزهایی که ایران بدون چشم‌داشت امنیت آن را تأمین می‌کرد، باز نخواهد گشت. منطقه‌ای که محل عبور حدود 25 درصد از منابع تولید انرژی و مواد اولیه پایه نفت و گاز دنیاست و طیف وسیعی از نیازمندی‌های روزمره مردم جهان، از پوشاک تا تلفن همراه به آن بستگی دارد.

او تصریح کرد: یکی از جلوه‌های این چهره جدید، دریافت عوارض برای عبور کشتی‌ها از آب‌های سرزمینی ایران است. این موضوع در عرف جهانی وجود دارد و ایران هم می‌تواند هزینه‌های عبور کشتی‌ها از آب‌های سرزمینی خود و هزینه تأمین امنیت آنها را دریافت کند.

رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند ادامه داد: نقش‌آفرینی بیشتر صنعت بیمه ایران در بیمه‌های دریایی یکی دیگر از آثار مثبت مدیریت هوشمند تنگه هرمز و جلوه‌ای دیگر از وضعیت جدید تنگه هرمز و خلیج فارس است. امروز جهان کاملا متوجه نقش ایران در تأمین امنیت خلیج فارس و تنگه هرمز شده و صنعت دریانوردی جهان تجربه تلخی از شانه‌ خالی‌کردن شرکت‌های بیمه‌ای از بیمه کشتی‌های عبوری از تنگه هرمز دارد.

مدنی درباره اینکه شرکت‌های ایرانی چگونه می‌توانند در این عرصه نقش‌آفرینی کنند، توضیح داد: این بیمه‌ها باید به صورت موقت و منطقه‌ای تعریف و اگر نیازمند منابع بیشتری است، به صورت اتکایی و به واسطه شرکت‌های روسی یا چینی و مشابه آنچه بیمه‌های ایرانی پس از هفتم اکتبر در باب‌المندب انجام دادند، اجرا شود. در این خصوص ممکن است برخی کشورهای عربی هم تمایل به مشارکت داشته و بخواهند منابعی وارد این حوزه کنند که باید درباره آن تصمیم‌گیری شود. بنابراین بیمه مسئولیت، بدنه، آتش‌سوزی و هر نوع لجستیک مرتبط با کشتیرانی و بنادر در این منطقه می‌تواند توسط شرکت‌های منطقه‌ای به صورت الحاقیه موقت و اضافی الزامی تعریف شود.

وی افزود: به بیان ساده‌تر، در وضعیت جدید تنگه هرمز، هر کشتی‌ای که قصد دارد از خلیج فارس به هر نقطه از جهان بارگیری کند، علاوه بر بیمه‌های پایه، باید الحاقیه تردد در خلیج فارس دریافت کند. این الحاقیه از طرف شرکت‌های ایرانی یا منطقه‌ای مورد تأیید دولت جمهوری اسلامی ایران صادر می‌شود. در این الحاقیه‌ باید هزینه تأمین امنیت برای تردد در خلیج فارس هم لحاظ شود.

مدنی در پایان گفت: این فرصت امروز فراهم شده و شرکت‌های بیمه ایران باید خیلی زود نسبت به تعریف سازوکارهای آن اقدام کرده و حاکمیت هم باید از آنها برای بهره‌مندی از این فرصت ارزآور پشتیبانی کند.