سامانه معاینه فنی و وزارت کشور غایب در برابر آلودگی
تهران نفس کم میآورد
سیصد و نود و سومین جلسه شورای شهر تهران با بررسی لایحه «تعیین بهای خدمات اعزام و استقرار خطوط مکانیزه سیار معاینه فنی خودرو برای سال ۱۴۰۵» برگزار شد و اعضای شورا ضمن تصویب لایحه، بر ضرورت رفع محدودیتهای سامانه سیمفا، اعمال مؤثر قانون و جلوگیری از ورود خودروهای فاقد معاینه فنی به تهران تأکید کردند. گزارشها نشان میدهد محدودیتهای سامانهای و ترک فعل وزارت کشور و پلیس راهور، بخش مهمی از بحران آلودگی هوا را تشدید کرده است.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
شرق: سیصد و نود و سومین جلسه شورای شهر تهران با بررسی لایحه «تعیین بهای خدمات اعزام و استقرار خطوط مکانیزه سیار معاینه فنی خودرو برای سال ۱۴۰۵» برگزار شد و اعضای شورا ضمن تصویب لایحه، بر ضرورت رفع محدودیتهای سامانه سیمفا، اعمال مؤثر قانون و جلوگیری از ورود خودروهای فاقد معاینه فنی به تهران تأکید کردند. گزارشها نشان میدهد محدودیتهای سامانهای و ترک فعل وزارت کشور و پلیس راهور، بخش مهمی از بحران آلودگی هوا را تشدید کرده است.
مهدی بابایی، عضو شورای شهر تهران، انتقاد کرد سامانه سیمفا نمیتواند بیش از ۳۰۰ هزار استعلام را پردازش کند، در حالی که شهرداری روزانه یک و نیم میلیون استعلام ثبت میکند. او گفت: این مسئله ترک فعل وزارت کشور در وضعیت آلودگی هوای تهران را آشکار میکند. بابایی افزود: سامانه سیمفا باید دادهها را پایش کرده و به پلیس ارائه دهد، اما ظرفیت فعلی آن محدود است. وزارت کشور باید سرورها را اصلاح کرده و ظرفیت استعلامها را به روزانه یک و نیم میلیون مورد افزایش دهد.
او همچنین تأکید کرد: وقتی متخلفان جریمه نمیشوند، خودروها بهطور مطلوب به مراکز معاینه فنی مراجعه نمیکنند و این موضوع به آلودگی هوای پایتخت دامن میزند. رئیس شورای شهر تهران، مهدی چمران، با اشاره به وضعیت سیمای شهری و آلودگی هوا، گفت: سلامت شهر و هوای پاک صرفا با اقدامات نمادین محقق نمیشود و نیازمند تصمیمهای اجرایی و گاهی سختگیرانه است. او افزود: برخی خودروها معاینه فنی خود را از شهرهای اطراف دریافت و بدون مراجعه واقعی وارد تهران میشوند، در حالی که نظارت مؤثری وجود ندارد. چمران تأکید کرد: خودروهایی که در تهران تردد میکنند باید فقط از مراکز معاینه فنی تهران مجاز به دریافت معاینه فنی باشند. معاینه فنی صادره از سایر شهرها قابل پذیرش نباشد.
او پیشنهاد داد این الزام بهصورت صریح در لایحهها و طرحهای ترافیکی دیده شود تا از ورود خودروهای فاقد نظارت واقعی جلوگیری شود.
چمران ادامه داد: اگر معاینه فنی به یک فرایند صوری تبدیل شود، نه به کاهش آلودگی کمک میکند و نه ایمنی شهروندان را ارتقا میدهد. محل انجام معاینه، تجهیزات و فرایند نظارت باید شفاف و قابل رصد باشد. رئیس کمیسیون عمران و حملونقل توضیح داد موضوع اخذ معاینه فنی صرفا از مراکز تهران هم از طریق مکاتبات با وزارت کشور و هم در لایحه ورود به محدودههای ترافیکی پیگیری میشود. او افزود: «برای خودروهایی که معاینه فنی خود را از مراکز تهران دریافت کردهاند، تخفیفات ویژه در نظر گرفته شده و امکان تبدیل مشوقها به الزام قانونی نیز وجود دارد».
پیرهادی: علت استقبال کم از خدمات سیار شفاف نیست
رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست، پیرهادی، خواستار ارائه آمار دقیق از درآمد و میزان استقبال از خطوط مکانیزه سیار شد و تأکید کرد: اگر مشکل ضعف اطلاعرسانی، قیمت خدمات یا سازوکار اجرایی باشد، باید اصلاحات لازم انجام شود تا شهروندان و سازمانها از خدمات سیار بهرهمند شوند. مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی تهران گفت: با وجود ۱۷ مرکز ثابت و ۱۵ مرکز سیار، فقط حدود ۳۷ درصد خودروهای پلاک تهران برای دریافت معاینه فنی به مراکز تهران مراجعه میکنند. بخش عمده خودروها یا اصلا معاینه فنی ندارند یا خارج از تهران مراجعه میکنند. او افزود: سال گذشته بیش از یک میلیون دلار برای نوسازی تجهیزات هزینه شد و مراکز تهران ظرفیت پذیرش سه و نیم میلیون خودرو را دارند. میرزایی قمی گفت: هدف خطوط سیار ارائه خدمات در محل برای شهرکها و مجموعههای بزرگ بود، اما به دلیل عدم جذابیت اقتصادی و هزینههای بالای تجهیز، بخش خصوصی ورود نکرد. مشاور حقوقی معاونت حملونقل توضیح داد: «لایحه فقط هزینههای اعزام و استقرار خطوط سیار را تعیین میکند و با نرخ معاینه فنی تعیینشده توسط هیئت وزیران تعارض ندارد».
آخرین مطالب منتشر شده در روزنامه شرق را از طریق این لینک پیگیری کنید.
