تولید خودرو در ۱۱ ماهه امسال؛ ایرانخودرو تنها برنده خصوصیسازی
خیلی از کارشناسان معتقدند آنچه ایرانخودرو را سرپا نگه داشته، تغییر مدیریت و ساختارش بعد از واگذاری به بخش خصوصی است. هرچند این خصوصیسازی هنوز کامل نیست، اما همین که سهامداران غیردولتی وارد شدهاند، شرکت را چابکتر کرده. تصمیمگیریها سریعتر انجام میشود، تأمین قطعات انعطاف بیشتری دارد و تمرکز روی محصولاتی است که بازار پساند.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
آمارهای تازه از سه خودروساز بزرگ کشور نشان میدهد که تولید خودروی سواری در ۱۱ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه پارسال ۹.۲ درصد کاهش یافته. یعنی خودروسازها ۷۳۴ هزار دستگاه تولید کردند در حالی که پارسال نزدیک به ۸۱۰ هزار دستگاه ساخته بودند.
اما نکته جالب اینجاست که ایرانخودرو، برخلاف دو شرکت دیگر، رشد قابل توجهی داشته. این شرکت که حالا دیگر کاملاً دولتی نیست و بخشی از سهامش به بخش خصوصی واگذار شده، ۵۳۳ هزار و ۴۴۹ دستگاه تولید کرده. نسبت به پارسال بیش از ۵۵ هزار دستگاه بیشتر ساخته، یعنی ۱۱.۷ درصد رشد.
سایپا و پارسخودرو اما وضعیت خوبی ندارند. سایپا با تولید ۱۴۹ هزار دستگاه، بیش از ۸۷ هزار دستگاه نسبت به پارسال کمتر تولید کرده. بدترین وضعیت هم برای پارسخودروست که تولیدش تقریباً نصف شده، از ۹۵ هزار دستگاه به ۵۲ هزار دستگاه رسیده، یعنی ۴۴.۹ درصد سقوط.
هدفهایی که محقق نشد
وزارت صمت گفته بود امسال سه خودروساز بزرگ باید یک میلیون دستگاه بسازند. اما الان بعد از ۱۱ ماه، فقط ۷۳۵ هزار دستگاه تولید شده. یعنی ۱۸۱ هزار دستگاه کمتر از برنامهای که تعیین کرده بودند.
اگر قرار بود طبق برنامه پیش بروند، هر ماه باید ۸۳ هزار دستگاه میساختند. اما میانگین تولید ماهانهشان ۶۶ هزار دستگاه بوده. یعنی هر ماه ۱۷ هزار دستگاه کمتر از هدف.
بهمنماه نسبت به دی کمی بهتر شده، تولید از ۶۳ هزار به ۶۵ هزار دستگاه رسیده، اما این رشد ۲.۷ درصدی هم نمیتواند عقبافتادگی از برنامه را جبران کند.
خصوصیسازی به داد ایرانخودرو رسید؟
خیلی از کارشناسان معتقدند آنچه ایرانخودرو را سرپا نگه داشته، تغییر مدیریت و ساختارش بعد از واگذاری به بخش خصوصی است. هرچند این خصوصیسازی هنوز کامل نیست، اما همین که سهامداران غیردولتی وارد شدهاند، شرکت را چابکتر کرده. تصمیمگیریها سریعتر انجام میشود، تأمین قطعات انعطاف بیشتری دارد و تمرکز روی محصولاتی است که بازار پساند.
در مقابل، سایپا و بهویژه پارسخودرو هنوز درگیر ساختارهای دولتی هستند. تحریم، کمبود ارز و مشکلات زنجیره تأمین برای آنها سنگینتر تمام شده. افت ۴۵ درصدی پارسخودرو نشان میدهد این شرکت یا مشکل مالی شدید دارد، یا در تأمین قطعات وابسته به منابعی بوده که دیگر در دسترس نیست.
چه باید کرد؟
تجربه ایرانخودرو نشان میدهد که خصوصیسازی میتواند به داد صنعت خودرو برسد. اما به شرطی که واقعی باشد، نه اینکه فقط اسمش عوض شود. کارشناسان میگویند تا وقتی قیمتگذاری دستوری ادامه داشته باشد و فضای کسبوکار پر از مانع باشد، حتی خصوصیسازی هم معجزه نمیکند.
فعلاً اما ایرانخودرو در این شرایط نه چندان خوب، توانسته تنها برنده بازار باشد. هرچند برای رسیدن به هدفهای تعیینشده، هم ایرانخودرو و هم بقیه راه زیادی در پیش دارند.
آخرین اخبار اقتصادی را از طریق این لینک پیگیری کنید.
