هشدار قرمز متروی تهران
جعفر تشکریهاشمی، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران و محسن هاشمی که سالها مدیریت متروی تهران را بر عهده داشت هشدار میدهند که متروی تهران با ناوگان فرسوده و تجهیزات قدیمی روبهروست و مسیر تهران-کرج در وضعیت بحرانی قرار دارد. اگر اقدامات اورهال و بهروزرسانی فنی به موقع انجام نشود، خطر بروز حادثه و تحمیل هزینههای سنگین برای شهرداری جدی است.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
شرق: جعفر تشکریهاشمی، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران و محسن هاشمی که سالها مدیریت متروی تهران را بر عهده داشت هشدار میدهند که متروی تهران با ناوگان فرسوده و تجهیزات قدیمی روبهروست و مسیر تهران-کرج در وضعیت بحرانی قرار دارد. اگر اقدامات اورهال و بهروزرسانی فنی به موقع انجام نشود، خطر بروز حادثه و تحمیل هزینههای سنگین برای شهرداری جدی است.
متروی تهران، با بیش از ۱۵۰۰ واگن و شبکه گستردهای که روزانه میلیونها سفر را پوشش میدهد، وارد مرحله حساسی شده است. خطوط داخلی هنوز بحران فوری ندارند، اما مسیر تهران-کرج و خطوط قدیمی نیازمند توجه فوری هستند. کارشناسان هشدار میدهند که تأخیر در تعمیرات اساسی و نوسازی تجهیزات، نهتنها ایمنی مسافران را تهدید میکند، بلکه هزینههای هنگفتی برای شهر به همراه خواهد داشت.
جعفر تشکریهاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به وضعیت فرسودگی ناوگان مترو گفت: «اگرچه خطوط داخلی هنوز بحرانی نیستند، اما تأخیر در اورهال قطارهای قدیمی میتواند به بروز حادثه و تحمیل هزینههای سنگین منجر شود».
او توضیح داد همه وسایل نقلیه و تجهیزات مکانیکی طول عمر مفید دارند و باید در زمان مناسب تحت تعمیرات پیشگیرانه یا اساسی قرار گیرند. او با رد تصور کوتاهمدت درباره عمر قطارها گفت: «واگنهای مترو طول عمر بالایی دارند و معیار اصلی تعمیرات آنها میزان پیمایش است. برخی واگنهای مترو تهران بیش از ۱.۲ میلیون کیلومتر پیمایش کردهاند و برخی قطارهای خودکششی پس از حدود ۷۵۰ هزار کیلومتر نیازمند اورهال هستند».
تشکریهاشمی با اشاره به وجود بیش از ۱۵۰۰ واگن در متروی تهران افزود: «توسعه حملونقل فقط با خرید ناوگان جدید حل نمیشود؛ باید از ناوگان موجود بهدرستی نگهداری کنیم». او تأکید کرد حدود ۹۰ درصد قطارهای مسیر تهران-کرج به زمان تعمیرات اساسی رسیدهاند و نباید اجازه داد این حجم از واگنها همزمان در انتظار اورهال باقی بمانند.
او همچنین بر اهمیت تعمیرات پیشگیرانه و تأمین قطعات یدکی تأکید کرد و گفت: «انبارهای مترو باید کاملا شارژ باشند تا مجبور به استفاده از قطعات دستدوم نشویم».
محسن هاشمی، رئیس سابق متروی تهران هم درباره وضعیت سازهها و تجهیزات مترو توضیح داد: «ایستگاههای مترو با عمر مفید ۱۰۰ساله طراحی شدهاند و فرسودگی بیشتر عملکردی و تجهیزاتی است». او چهار بخش حیاتی که نیازمند پایش فوری هستند را ناوگان، تجهیزات سیگنالینگ، شبکه برق و سامانه تهویه و اطفای حریق معرفی کرد.
او درباره ناوگان متروی تهران گفت: «اولین واگنهای خط پنج (کرج) اکنون تقریبا ۲۸ساله هستند. عدد مرجع سیاستگذاری برای عمر مفید قطارها از ابتدا ۳۰ سال در نظر گرفته شده، اما با انجام اورهال، نوسازی سیستم رانش، ترمز و کنترل، عمر مفید آنها قابل افزایش است». او هشدار داد تأخیر در اورهال باعث افت ایمنی، کاهش قابلیت اطمینان و افزایش خرابی ناوگان خواهد شد.
هاشمی افزود: «برای سرویسدهی با سرفاصله چهار دقیقه در هریک از خطوط هفتگانه، متروی تهران نیازمند ۵۰ قطار هفتواگنه است. اما اکنون بدون در نظر گرفتن واگنهای فرسوده، کمبود ۲۳۰۰ واگن داریم». او تأکید کرد که این کمبود شامل قطارهای عملیاتی، تعمیرگاه و قطارهای رزرو و پشتیبان نیز میشود. برای رسیدن به سرفاصله دودقیقهای و پاسخ به نیاز حومهنشینها، باید تعداد قطارها تا سال ۱۴۱۰ به ۵۰۰ رام افزایش پیدا کند.
او درباره تولید داخلی گفت: «در ساخت ناوگان به خودکفایی بیش از ۵۰ درصد رسیدهایم و با تزریق منابع میتوانیم ظرفیت شرکتهای واگنسازی داخلی را فعال کنیم. اما به دلیل سیاستگذاری غلط و اولویتبندی منابع به خودروسازی، حتی ۱۰۰ واگن هم ساخته نمیشود».
هاشمی توضیح داد خطوط هفتگانه باید از طریق انشعابات مکمل توسعه پیدا کنند. نمونهای از این انشعاب، خط چهار تا فرودگاه مهرآباد است. مطالعاتی درباره انشعابات شمالی خط سه تا نیاوران و خط یک تا ولنجک انجام شده، اما تکمیل خطوط 11گانه در اولویت است. او تأکید کرد که در برنامه نوسازی و تأمین واگن، این انشعابات نیز باید لحاظ شوند.
او گفت: «پستهای برق خطوط مترو وضعیت مناسبی دارند و ظرفیت نصب ترانسهای با ظرفیت بالا برای رسیدن به سرفاصلههای کوتاه وجود دارد. اما اتصال ستارهای کامل بین خطوط هنوز انجام نشده که در صورت قطعی برق، عملکرد اضطراری مترو را
تضمین کند».
هاشمی درباره تجهیزات سیگنالینگ توضیح داد: «سامانه ATP فقط حداکثر سرعت را کنترل میکند و محدودیت ایجاد میکند. فناوری ATO کنترل توأمان حداکثر و حداقل سرعت را انجام میدهد و برای سرفاصلههای بالا ضروری است».
او با اشاره به حادثه برخورد دو قطار در ایستگاه چیتگر گفت: «این حادثه نشان داد که ضعف سیستمهای قدیمی و نیاز به ارتقای فناوری و آموزش نیروها جدی است». هاشمی افزود فناوری «بدون راهبر» با کاهش هزینههای بهرهبرداری و افزایش ظرفیت، میتواند گزینه اقتصادی بلندمدت برای مترو باشد و اکنون در متروهای دوبی و پاریس پیاده شده است.
متروی تهران با ناوگان فرسوده، تجهیزات قدیمی، کمبود واگن و چالشهای فنی در مسیرهای پرترافیک و خطوط حومهای هشدار قرمز ایمنی را تجربه میکند. کارشناسان تأکید دارند اورهال بهموقع، بهروزرسانی فناوری و مدیریت منابع نهتنها هزینه خرید واگن جدید را کاهش میدهد، بلکه از وقوع حوادث احتمالی جلوگیری خواهد کرد و ظرفیت سرویسدهی مترو را به حداکثر
میرساند.
آخرین مطالب منتشر شده در روزنامه شرق را از طریق این لینک پیگیری کنید.
