وزیر راه ضمن بر‌شمردن مشکلات حمل‌ونقل درون‌شهری برای پایتخت:
مترو گران است، تراموا بسازیم
شرق: وزیر راه‌وشهرسازی در کنفرانس بین‌المللی حمل‌ونقل پیشنهادهایی را مطرح کرد که در سال‌های گذشته مخالفان زیادی داشته و در فراز‌و‌فرودی جدی تاکنون از اجرائی‌شدن وامانده است. او استفاده از تراموا برای جبران خلأ مترو را مطرح کرد و گفت: باید به‌جای توسعه مترو که راه‌حل گران‌قیمتی است، توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلان‌شهرها دنبال کنیم. عباس آخوندی با بیان اینکه بخشی از چالش‌های شهرها به نبود حمل‌ونقل یکپارچه برمی‌گردد و در این حوزه یکپارچگی در دستور کار نیست، افزود: هم‌اکنون حمل‌ونقل درون و برون‌شهری کاملا منفک از هم هستند و ارتباطی باهم ندارند. به‌همین‌دلیل مدتی است که تمرکز ما روی حمل‌ونقل یکپارچه قرار دارد و مفهوم TOD را مطرح کردیم که در تمام حوزه‌های حمل‌ونقلی و همچنین در حوزه بار و مسافر مصداق خواهد داشت. اگر قرار بود شهرهای جدید مانند هشتگرد، پرند، پردیس، اندیشه و... ایجاد شود، باید قبل از آن حمل‌ونقل عمومی مطمئن ایجاد می‌شد. متأسفانه این بحث فقط مربوط به تهران نیست بلکه در سایر کلان‌شهرهای کشور نیز مطرح است. وزیر راه‌وشهرسازی گفت: براساس مطالعاتی که داشتیم، فقط برای توسعه حوزه ریلی به‌غیر
از مترو نیازمند سرمایه‌گذاری ۲۸میلیارد‌دلاری هستیم که در دوره‌ای پنج‌ساله تأمین شود اما در عمل با وضعیت بودجه، چنین میزانی از سرمایه‌گذاری عملیاتی نخواهد شد. قطعا نوسازی ناوگان هوایی بالای ۵۰میلیارد دلار سرمایه نیاز دارد. وزیر راه‌وشهرسازی ادامه داد: میزان وابستگی حمل‌ونقل درون و برون‌شهری به بودجه عمومی کمرشکن است زیرا هم‌اکنون اقتصادی در کشور تعریف شده است که در درون خود، خوداتکایی ندارد. درحالحاضر براساس آمار حمل‌ونقل خوداتکایی نداریم. ۸۲ درصد رقم اتوبوس‌های BRT به‌صورت یارانه پرداخت می‌شود و اینها نشان می‌دهد که حمل‌ونقل خوداتکایی نداریم. همچنین در مترو بدون استهلاک اصل سرمایه مترو فقط برای عملیات جابه‌جایی، قيمت تمام‌شده هر بلیت دو هزارو ۳۰۰ تومان است؛ در‌حالی‌که قیمت پرداختی از سوی شهروندان ۵۰۰ تومان است که این معادله قابل دوام نیست و این بحث در سایر شقوق حمل‌ونقل نیز مصداق دارد.
آخوندی همچنین گفت: درحالحاضر عملا پولی وجود ندارد و تا زمانی که پولی نباشد، امکان نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقلی ممکن نیست. هم‌اکنون در حوزه ریلی، هوایی و جاده‌ای، امکان توسعه زیرساخت، امکان نگهداری عادی سالانه و نوسازی وجود ندارد. معتقدم آخر کار باید وارد بحث اقتصاد سیاسی شویم. بدون حل‌وفصل مسئله اقتصاد همه حرف‌هایی که می‌زنیم، توصیه‌هایی کلی است. نمی‌گویم که یک‌باره قیمت حمل‌ونقل درون‌شهری را واقعی کنیم. به یاد دارم زمانی که دانشجو بودم، وقتی بلیت اتوبوس از دو ریال به پنج ریال افزایش یافت، دانشجویان اتوبوس‌ها را چپ کرده و اعتراض خود را این‌گونه اعلام کردند. می‌دانم این موضوعات عوارض اجتماعی دارد اما معتقدم نپرداختن به موضوع، صورت‌مسئله را پاک می‌کند. همچنین در این کنفرانس شهردار تهران تأکید کرد ارتقای کیفی و کمی حمل‌ونقل شهری جایگاه ویژه‌ای در ایجاد امید در شهروندان و مشارکت آنها در امور شهری و شکوفایی شهر دارد و افزود: ترافیک درعین‌حال که مسائلی را برای مردم ایجاد کرده، نکته مثبتی هم دارد و آن این است که در هر جا و هر جلسه‌ای که با تأخیر مواجه می‌شویم، گناه را گردن ترافیک می‌اندازیم. محمدعلی نجفی با
تأکید بر اینکه مسئله ترافیک در تمام دنیا به مشکل اصلی زندگی شهری تبدیل شده است، گفت: یکی از بحث‌های مهم زیست شهری و شهر مطلوب، موضوع حمل‌ونقل و جابه‌جایی در شهرهاست که در گزارش سوم اجلاس اسکان بین‌المللی سازمان ملل نیز آمده است. از آنجا که این کنفرانس یک کنفرانس جهانی است، موضوع و بحث حمل‌ونقل ترافیک نیز سال‌هاست که زندگی شهری ما را تحت‌تأثیر قرار داده است.
شهردار تهران با انتقاد از سیاست‌های پیشین شهرداری تهران گفت: ریشه بسیاری از مشکلات حمل‌ونقل و ترافیکی تهران به دلیل حاکمیت نگاه خودرومحور در برابر نگاه انسان‌محور بود. برای همین 22 درصد سفرهای شهری تهران درحالحاضر از طریق حمل‌ونقل عمومی انجام می‌شود؛ در‌صورتی‌که در برنامه پنج‌ساله شهر تهران که درحالحاضر چهار سال آن گذشته است، باید 75 درصد سفرهای شهری ما در قالب حمل‌ونقل عمومی انجام می‌شد.
او افزود: اولین کار برای حل مشکل ترافیک و حمل‌ونقل شهری تهران فکرکردن به راه‌حل‌های قابل دسترس است. نباید خیلی به راه‌حل‌های پیچیده فکر کنیم. بنابراین گسترش شبکه ریلی شهرهای اقماری تهران می‌تواند یکی از این راه‌حل‌ها باشد. از طرف دیگر متأسفانه در دولت گذشته بسیاری از سرویس‌های ادارات به‌خصوص در مراکز شهری تهران جمع‌آوری شد که آن نیز به این موضوع دامن زد. قبلا شهرداری از کارت‌های شناور طرح ترافیک به‌عنوان ابزاری برای کسب قدرت استفاده می‌کرد اما درحالحاضر با طرح جدید ترافیک جلوی این موضوع گرفته خواهد شد.
شرق: وزیر راه‌وشهرسازی در کنفرانس بین‌المللی حمل‌ونقل پیشنهادهایی را مطرح کرد که در سال‌های گذشته مخالفان زیادی داشته و در فراز‌و‌فرودی جدی تاکنون از اجرائی‌شدن وامانده است. او استفاده از تراموا برای جبران خلأ مترو را مطرح کرد و گفت: باید به‌جای توسعه مترو که راه‌حل گران‌قیمتی است، توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلان‌شهرها دنبال کنیم. عباس آخوندی با بیان اینکه بخشی از چالش‌های شهرها به نبود حمل‌ونقل یکپارچه برمی‌گردد و در این حوزه یکپارچگی در دستور کار نیست، افزود: هم‌اکنون حمل‌ونقل درون و برون‌شهری کاملا منفک از هم هستند و ارتباطی باهم ندارند. به‌همین‌دلیل مدتی است که تمرکز ما روی حمل‌ونقل یکپارچه قرار دارد و مفهوم TOD را مطرح کردیم که در تمام حوزه‌های حمل‌ونقلی و همچنین در حوزه بار و مسافر مصداق خواهد داشت. اگر قرار بود شهرهای جدید مانند هشتگرد، پرند، پردیس، اندیشه و... ایجاد شود، باید قبل از آن حمل‌ونقل عمومی مطمئن ایجاد می‌شد. متأسفانه این بحث فقط مربوط به تهران نیست بلکه در سایر کلان‌شهرهای کشور نیز مطرح است. وزیر راه‌وشهرسازی گفت: براساس مطالعاتی که داشتیم، فقط برای توسعه حوزه ریلی به‌غیر
از مترو نیازمند سرمایه‌گذاری ۲۸میلیارد‌دلاری هستیم که در دوره‌ای پنج‌ساله تأمین شود اما در عمل با وضعیت بودجه، چنین میزانی از سرمایه‌گذاری عملیاتی نخواهد شد. قطعا نوسازی ناوگان هوایی بالای ۵۰میلیارد دلار سرمایه نیاز دارد. وزیر راه‌وشهرسازی ادامه داد: میزان وابستگی حمل‌ونقل درون و برون‌شهری به بودجه عمومی کمرشکن است زیرا هم‌اکنون اقتصادی در کشور تعریف شده است که در درون خود، خوداتکایی ندارد. درحالحاضر براساس آمار حمل‌ونقل خوداتکایی نداریم. ۸۲ درصد رقم اتوبوس‌های BRT به‌صورت یارانه پرداخت می‌شود و اینها نشان می‌دهد که حمل‌ونقل خوداتکایی نداریم. همچنین در مترو بدون استهلاک اصل سرمایه مترو فقط برای عملیات جابه‌جایی، قيمت تمام‌شده هر بلیت دو هزارو ۳۰۰ تومان است؛ در‌حالی‌که قیمت پرداختی از سوی شهروندان ۵۰۰ تومان است که این معادله قابل دوام نیست و این بحث در سایر شقوق حمل‌ونقل نیز مصداق دارد.
آخوندی همچنین گفت: درحالحاضر عملا پولی وجود ندارد و تا زمانی که پولی نباشد، امکان نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقلی ممکن نیست. هم‌اکنون در حوزه ریلی، هوایی و جاده‌ای، امکان توسعه زیرساخت، امکان نگهداری عادی سالانه و نوسازی وجود ندارد. معتقدم آخر کار باید وارد بحث اقتصاد سیاسی شویم. بدون حل‌وفصل مسئله اقتصاد همه حرف‌هایی که می‌زنیم، توصیه‌هایی کلی است. نمی‌گویم که یک‌باره قیمت حمل‌ونقل درون‌شهری را واقعی کنیم. به یاد دارم زمانی که دانشجو بودم، وقتی بلیت اتوبوس از دو ریال به پنج ریال افزایش یافت، دانشجویان اتوبوس‌ها را چپ کرده و اعتراض خود را این‌گونه اعلام کردند. می‌دانم این موضوعات عوارض اجتماعی دارد اما معتقدم نپرداختن به موضوع، صورت‌مسئله را پاک می‌کند. همچنین در این کنفرانس شهردار تهران تأکید کرد ارتقای کیفی و کمی حمل‌ونقل شهری جایگاه ویژه‌ای در ایجاد امید در شهروندان و مشارکت آنها در امور شهری و شکوفایی شهر دارد و افزود: ترافیک درعین‌حال که مسائلی را برای مردم ایجاد کرده، نکته مثبتی هم دارد و آن این است که در هر جا و هر جلسه‌ای که با تأخیر مواجه می‌شویم، گناه را گردن ترافیک می‌اندازیم. محمدعلی نجفی با
تأکید بر اینکه مسئله ترافیک در تمام دنیا به مشکل اصلی زندگی شهری تبدیل شده است، گفت: یکی از بحث‌های مهم زیست شهری و شهر مطلوب، موضوع حمل‌ونقل و جابه‌جایی در شهرهاست که در گزارش سوم اجلاس اسکان بین‌المللی سازمان ملل نیز آمده است. از آنجا که این کنفرانس یک کنفرانس جهانی است، موضوع و بحث حمل‌ونقل ترافیک نیز سال‌هاست که زندگی شهری ما را تحت‌تأثیر قرار داده است.
شهردار تهران با انتقاد از سیاست‌های پیشین شهرداری تهران گفت: ریشه بسیاری از مشکلات حمل‌ونقل و ترافیکی تهران به دلیل حاکمیت نگاه خودرومحور در برابر نگاه انسان‌محور بود. برای همین 22 درصد سفرهای شهری تهران درحالحاضر از طریق حمل‌ونقل عمومی انجام می‌شود؛ در‌صورتی‌که در برنامه پنج‌ساله شهر تهران که درحالحاضر چهار سال آن گذشته است، باید 75 درصد سفرهای شهری ما در قالب حمل‌ونقل عمومی انجام می‌شد.
او افزود: اولین کار برای حل مشکل ترافیک و حمل‌ونقل شهری تهران فکرکردن به راه‌حل‌های قابل دسترس است. نباید خیلی به راه‌حل‌های پیچیده فکر کنیم. بنابراین گسترش شبکه ریلی شهرهای اقماری تهران می‌تواند یکی از این راه‌حل‌ها باشد. از طرف دیگر متأسفانه در دولت گذشته بسیاری از سرویس‌های ادارات به‌خصوص در مراکز شهری تهران جمع‌آوری شد که آن نیز به این موضوع دامن زد. قبلا شهرداری از کارت‌های شناور طرح ترافیک به‌عنوان ابزاری برای کسب قدرت استفاده می‌کرد اما درحالحاضر با طرح جدید ترافیک جلوی این موضوع گرفته خواهد شد.
آخرین اخبار روزنامه را از طریق این لینک پیگیری کنید.
