نیمی از نیاز پایتخت روی زمین ماند

به گزارش گروه رسانه‌ای شرق،

شرق: این هفته شهرداری تهران از ورود ۲۰۱ دستگاه اتوبوس برقی و افتتاح دو ایستگاه شارژ خبر داد. مهدی چمران این تعداد اتوبوس را قطره‌ای در برابر نیازهای شهر تهران توصیف کرد‌.

 او به رسانه‌ها گفته که با وجود اینکه اتوبوس‌ها چندان در آلودگی هوای تهران اثرگذار نیستند و تعداد اتوبوس‌های فعلی هم کافی نیست، اما اگر ذره‌ای هم به کاستن آلودگی هوای تهران کمک کنیم، ارزش دارد. قرار بود اتوبوس‌های دو‌کابین نیز مهرماه به تهران برسد اما متأسفانه در کشور با مشکلات اداری روبه‌رو هستیم و با وجود اینکه این اتوبوس‌ها حمل شده، به خطوط تهران نرسیده است. امیدواریم بسته بعدی اتوبوس‌های برقی نیز  وارد شود.

در آیین بهره‌برداری این اتوبوس‌ها، در‌ کنار علیرضا زاکانی چهره‌هایی همچون امیرحسین ثابتی، حمید رسایی و عبدالحسین روح‌الامینی حضور داشتند؛ ترکیبی که بیش از آنکه یادآور توسعه حمل‌ونقل باشد، به گفته ناظران‌ نشانه‌ای از آرایش انتخاباتی شورای آینده بود. در حالی‌ که اتوبوس‌ها در صف تست فنی بودند، صندلی‌های ردیف اول مراسم با چهره‌های سیاسی پر شده بود.

شهردار تهران می‌گوید: «از ابتدای دوره تاکنون هزارو ‌۸۰۹ دستگاه اتوبوس جدید وارد شده و قرارداد هفت هزار دستگاه دیگر را بسته‌ایم». اما مرور واقعیت نشان می‌دهد هنوز فاصله زیادی با وعده پنج‌هزارو ‌۵۰۰ اتوبوس فعال وجود دارد. تهران امروز به 10 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد، در حالی که فقط سه هزار دستگاه فعال در خطوط تردد می‌کنند. از این تعداد، کمتر از ۴۰۰ دستگاه برقی است و اگر وعده امسال برای ورود دوهزارو ‌۵۰۰ اتوبوس دیگر محقق شود، باز هم شهر با کمبودی حداقل چهار هزار دستگاهی روبه‌رو خواهد بود.

محسن هرمزی، معاون حمل‌ونقل شهرداری، تأکید می‌کند نیمی از خطوط محوری با ناوگان برقی نوسازی شده است. اما کارشناسان یادآور می‌شوند که بخش بزرگی از شهر، به‌ویژه مناطق جنوبی، همچنان از اتوبوس‌های دودزا و فرسوده استفاده می‌کنند.

زاکانی در همان مراسم وعده داد‌ تا آبان‌ماه «تمام خطوط هفت‌گانه مترو تکمیل می‌شود‌». او همچنین از قرارداد هزارو ‌۱۸۴ واگن جدید سخن گفت که به گفته او ۸۵ درصد آنها تولید داخل هستند. با این حال، مهدی چمران، رئیس شورای شهر‌ هشدار داد: «اگر سیستم اداری به‌موقع حرکت می‌کرد، الان دو هزار دستگاه اتوبوس و واگن‌ها وارد شده بودند‌». این جمله به‌خوبی نشان می‌دهد مانع اصلی‌ نه کمبود وعده، بلکه کندی و بوروکراسی  اجرائی است. 

شهردار از «دو‌برابر‌شدن ظرفیت حمل‌ونقل تهران» سخن می‌گوید و بر تفکر «ما می‌توانیم» تأکید دارد. اما داده‌ها نشان می‌دهد هنوز کمتر از یک‌سوم نیاز واقعی شهر پوشش داده شده است و حتی با تحقق وعده‌های امسال نیز فاصله میان شعار و واقعیت پابرجا خواهد ماند.

طرح دو خط متروی اکسپرس از نسیم‌شهر به پردیس و از هشتگرد به ورامین می‌تواند در بلندمدت بخشی از فشار مسافری را کم کند. اما تجربه پروژه‌های نیمه‌تمام مترو در تهران نشان داده ‌که فاصله وعده تا بهره‌برداری گاهی بیش ازیک دهه است.

ورود ۲۰۱ اتوبوس برقی، بدون تردید گامی مثبت است، ولی پرسش اصلی پابرجاست: آیا این حرکت‌ها، پاسخ‌گوی شهری با ۹ میلیون نفر جمعیت و چهار میلیون مسافر ورودی روزانه است؟

تهران همچنان نفس‌گیرترین روزهای خود را می‌گذراند؛ میان وعده‌های پرشمار مدیران و واقعیت خیابان‌هایی که هر صبح با ترافیک و دود خفه می‌شود.

آخرین مطالب منتشر شده در روزنامه شرق را از طریق این لینک پیگیری کنید.