رویترز: جنگ ایران، شرکتهای هواپیمایی اروپاییِ فرسوده از بحران را آماده یک دگرگونی اساسی میکند
با ازسرگیری درگیریها در منطقه خلیج فارس و افزایش قیمت نفت، سرمایهگذاران صنعت هواپیمایی و مدیران این صنعت نشانههای فزایندهای میبینند که حاکی از آن است شرکتهای هواپیمایی ضعیفتر اروپا از نظر مالی ممکن است در آستانه موجی از ادغام، خرید یا خروج از بازار قرار گرفته باشند.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
شرکت هواپیمایی ارزانقیمت بریتانیایی ایزیجت در آستانه واگذاری به سرمایهگذارانی به رهبری آمریکا قرار دارد؛ معاملهای که در صورت نهایی شدن، این شرکت ۳۰ ساله را از بازار بورس خارج خواهد کرد و ارزش آن بهمراتب پایینتر از اوج ارزشش پیش از همهگیری کرونا خواهد بود. در همین حال، ایر بالتیک برای جلوگیری از نکول بدهیهای خود به دنبال تأمین مالی کوتاهمدت است و شرکت نروژی نورس آتلانتیک نیز بازنگری راهبردی در فعالیتهای خود را آغاز کرده است.
اگرچه بخش بزرگی از صنعت هواپیمایی پس از همهگیری کووید-۱۹ وضعیت مالی خود را سامان داد، اما جهش قیمت سوخت موجب افت قیمت سهام شرکتها شده و ترازنامه شکننده برخی از شرکتهای هواپیمایی را آشکار کرده است؛ شرکتهایی که اکنون به تجدید ساختار، واگذاری یا حتی درخواست حمایت از ورشکستگی میاندیشند.
بارما بوکوم، رئیس منطقه اروپا، خاورمیانه و آفریقا در شرکت مشاوره مالی اینترپث، به خبرگزاری رویترز گفت: در حال حاضر در سراسر اروپا در حال ارائه پیشنهادهای مربوط به تجدید ساختار به چهار یا پنج شرکت هواپیمایی بسیار بزرگ هستیم.
صنعت جهانی هواپیمایی ماه گذشته پیشبینی سود خود برای سال ۲۰۲۶ را تقریباً به نصف کاهش داد و دلیل آن را درگیریهای خاورمیانه دانست؛ درگیریهایی که باعث افزایش هزینه سوخت، اختلال در مسیرهای اصلی پروازی و آشکارشدن شکنندگی صنعتی شده است که با حاشیه سود اندک فعالیت میکند.
بانکداران، سرمایهگذاران و تحلیلگران میگویند جنگ فرسایشی ایران، که امسال موجب جهش شدید قیمت سوخت شد، فشارهای هزینهای باقیمانده از دوران پس از همهگیری را تشدید کرده است.
راب موریس، تحلیلگر صنعت هوانوردی مستقر در بریتانیا، گفت: احساس میشود که این چرخه تقریباً پیش از آنکه واقعاً آغاز شود، به پایان رسیده است.
شرایط دشوارتر اقتصادی باعث شده شرکتهای هواپیمایی برنامههای توسعه خود را تعدیل کنند. شرکت ایرباس نیز در ماه جاری پیشبینی خود از تقاضای ۲۰ ساله برای هواپیماهای مسافربری را کاهش داد، زیرا جنگ و تنشهای تجاری موجب کند شدن روند بهبود قدرتمند فعالیتهای صنعت هواپیمایی پس از همهگیری شده است.
برتران گرابوفسکی، مشاور صنعت هوانوردی و بانکدار پیشین این بخش، گفت: شرکتهای هواپیمایی در آمریکا، اروپا و جنوبشرق آسیا عمدتاً رشد بسیار محدودی را حفظ کردهاند.
«بهجز چند استثنا مانند ترکیش ایرلاینز، اغلب شرکتها در افزایش ظرفیت پروازی خود بسیار محتاط عمل میکنند.»
افزایش هزینه سوخت جت، که در زمان بالا بودن قیمتها میتواند بیش از یکسوم هزینههای شرکتهای هواپیمایی را تشکیل دهد، امسال نگرانیهایی جدی درباره سلامت مالی این شرکتها ایجاد کرده است.
اگرچه قیمت سوخت جت طی هفتههای اخیر تا حدودی تثبیت شده، اما نوسانهای دوباره در خاورمیانه تردیدهای تازهای درباره توانایی شرکتهای هواپیمایی ضعیفتر اروپا برای ایجاد نقدینگی کافی در فصل حیاتی تابستان و عبور از فصل زمستان به وجود آورده است.
جیمز هالستد، تحلیلگر صنعت هوانوردی مستقر در لندن، گفت: احتمالاً شرکتهای کوچکتر بیش از همه در معرض خطر هستند.
وی افزود از دست دادن مسافر در فصل مهم تابستان میتواند برای برخی شرکتها مرگبار باشد، زیرا این صنعت وابستگی زیادی به جریان نقدی در دسترس دارد.
او گفت شرکتهای هواپیمایی شاید بتوانند تابستان را پشت سر بگذارند، اما احتمال دارد در ابتدای سال آینده با مشکلات بزرگتری روبهرو شوند.
«معمولاً شرکتهای هواپیمایی در ماه فوریه با کمبود نقدینگی مواجه میشوند.»
شرکت هواپیمایی لات لهستان سالهاست بهعنوان یکی از گزینههای احتمالی ادغام یا خرید مطرح است. همچنین بازده اوراق قرضه سال ۲۰۲۹ شرکت ایر بالتیک امسال بهشدت افزایش یافته که نشاندهنده افزایش ریسک مورد انتظار سرمایهگذاران است. سهام نورس آتلانتیک نیز از زمان عرضه پرسروصدای آن در بورس در سال ۲۰۲۱ تقریباً به صفر سقوط کرده است.
سخنگوی ایر بالتیک از اظهار نظر خودداری کرد. شرکت لات اعلام کرد عملکرد آن طی چند سال گذشته نشاندهنده استحکام مدل کسبوکار و راهبرد بلندمدت این شرکت است. نورس آتلانتیک نیز به درخواست رویترز برای اظهار نظر پاسخی نداد.
صنعت هواپیمایی در گذشته بارها برخلاف پیشبینیها درباره ورشکستگی گسترده شرکتها عمل کرده و با نشان دادن تابآوری در برابر شوکهای خارجی، از بحرانها عبور کرده است. با این حال، برخی تحلیلگران معتقدند نشانههای هشداردهنده اولیه حاکی از آن است که روند صعودی این صنعت از زمان همهگیری، به دلیل افزایش قیمت سوخت، در حال تضعیف شدن است.
برنامههای افزایش ظرفیت، قیمت هواپیماهای دستدوم و تعداد ورشکستگیها از جمله شاخصهایی هستند که تحلیلگران برای تشخیص نشانههای کاهش شتاب این دوره رونق زیر نظر دارند.
در آمریکا، افزایش هزینههای سوخت، نیروی کار، تعمیر و نگهداری و اجاره هواپیما بهتدریج مزیت هزینهای شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت را از بین برده و به فروپاشی شرکت اسپیریت ایرلاینز در ماه مه کمک کرده است.
تحلیلگران هشدار دادهاند که ترازنامه شرکت هواپیمایی ارزانقیمت ویز ایر آسیبپذیر است و همین موضوع میتواند این شرکت را به گزینهای برای ادغام یا خرید تبدیل کند.
این شرکت اعلام کرده که از نقدینگی کافی برخوردار است، اما یوزف وارادی، مدیرعامل آن، در ماه آوریل به خبرنگاران گفت انتظار دارد با کاهش رزروهای پیشخرید برای فصل زمستان ــ که سودآوری کمتری دارد ــ در پایان تابستان ورشکستگیهای بیشتری در این صنعت رخ دهد.
او با این حال گفت ویز ایر ممکن است از مشکلات سایر شرکتها سود ببرد و بخشی از مسیرهای پروازی آنها را در اختیار بگیرد.
وارادی گفت: ما همچنان آماده بهرهبرداری از فرصتهای پیشرو هستیم.
ویلی والش، مدیرکل انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (یاتا)، در ماه ژوئن به خبرگزاری رویترز گفت که برخی شرکتهای هواپیمایی یا از بازار خارج خواهند شد یا توسط شرکتهای بزرگتر خریداری میشوند؛ بهویژه اگر قیمت سوخت همچنان بالا باقی بماند.
او افزود: متأسفانه فکر میکنم برخی شرکتهای هواپیمایی با این سطح بالای قیمت سوخت بهسختی بتوانند دوام بیاورند.
