در گفت و گو نایبرئیس انجمن قطعهسازان استان تهران مطرح شد
با ایرانخودرو؛ چراغ راهنمای سایپا
در حالی که ایرانخودرو با افزایش تیراژ و پرداختهای هفتگی الگویی موفق ارائه کرده، سایپا هنوز در مسیر حل مشکلات نقدینگی و پشتیبانی از زنجیره تأمین عقب مانده است.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
در حالی که ایرانخودرو با افزایش تیراژ و پرداختهای هفتگی الگویی موفق ارائه کرده، سایپا هنوز در مسیر حل مشکلات نقدینگی و پشتیبانی از زنجیره تأمین عقب مانده است.
صنعت خودرو ایران این روزها میان دو مسیر متفاوت حرکت میکند. ایرانخودرو با افزایش تیراژ، تضمین پرداختهای هفتگی و توسعه محصول، چراغ راهنمایی برای کل زنجیره تأمین روشن کرده، در حالی که سایپا هنوز با مشکلات نقدینگی و تأخیر در پرداخت بدهیها مواجه است و فشار مضاعفی بر قطعهسازان کوچک و متوسط وارد میشود.
امیرحسن جلالی، نایبرئیس انجمن قطعهسازان استان تهران، وضعیت صنعت خودرو و زنجیره تأمین در گفت و گو با خبرنگار ما این موضوع را اینگونه، اینگونه تحلیل میکند: «ایرانخودرو امروز نه تنها یک خودروساز، بلکه یک سیاست عملیاتی است. این شرکت نشان داده که حتی در شرایط سخت تحریم، با نظم و شفافیت در پرداختها، میتوان تولید را حفظ و زنجیره تأمین را فعال نگه داشت.»
جلالی به بخشنامه جدید ساپکو برای زنجیره تأمین ایرانخودرو اشاره میکند؛ جایی که تولید روزانه ۲۶۰۰ دستگاه تا پایان سال ۱۴۰۴ تعیین شده و پرداختهای هفتگی و ابزارهای مالی متناسب تضمین شدهاند. او معتقد است: «وقتی خودروساز پرداختها را تضمین میکند، قطعهساز با قطعیت برنامهریزی و تولید میکند. این مدل باید در سایپا هم عملیاتی شود.»
در مقابل، سایپا هنوز با چالشهای جدی مواجه است. جلالی میگوید: «قطعهسازان کوچک و متوسط که حدود ۳۰ درصد کل بدهیهای زنجیره تأمین را تشکیل میدهند، نمیتوانند از ابزارهای مالی بزرگ مانند خرید دین یا تسهیلات نقدی استفاده کنند. مطالبات ۶۰ روزه آنها باید در اولویت قرار گیرد.» فشار بر این گروه، به ویژه در شرایط رکودی و تورمی، میتواند به کاهش توان تولید و تعطیلی خطوط تولید منجر شود.
رقمها نیز گویا هستند؛ گردش مالی سالانه قطعهسازان بیش از ۴۰۰ همت است. جلالی میگوید: «این ظرفیت میتواند پشتوانهای مطمئن برای همکاری با بانکها و ایجاد سازوکارهای مالی پایدار باشد، اما نیازمند اراده و نظم مدیریتی است.»
تجربه ایرانخودرو نشان میدهد که حتی در شرایط بحرانی، میتوان چرخه تولید را حفظ و اعتماد زنجیره تأمین را تقویت کرد. عملکرد این خودروساز دولتی، الگویی روشن برای کل صنعت است؛ الگویی که سایپا و دیگر خودروسازان میتوانند از آن پیروی کنند. جلالی با اشاره به تجربه صنایع فولاد میگوید: «فولادیها با مدیریت هوشمندانه و عرضه محصولات با نرخ آزاد، نه تنها سودآورند بلکه وابسته به هیچ نهادی نیستند. ایرانخودرو هم چنین الگویی را در صنعت خودرو عملیاتی کرده است.»
به باور جلالی، گام بعدی ایجاد نشست مشترک میان مدیران سایپا، انجمن قطعهسازان و بانکهای بزرگ است تا سازوکارهای مالی پایدار برای کل زنجیره تأمین فراهم شود. او تأکید میکند: «نمیتوان انتظار داشت کسی از بیرون مشکلات را حل کند؛ توان جمعی قطعهسازان برای مدیریت نقدینگی و بخش مهمی از چالشها کافی است.»
ایرانخودرو امروز، با نظم، شفافیت و تضمین پرداختها، نه تنها تولید را حفظ کرده بلکه نقش چراغ راهنما را برای کل صنعت خودرو ایفا میکند. سایپا و دیگر خودروسازان کشور، اگر این الگو را سرمشق قرار دهند، میتوانند زنجیره تأمین را پایدار کنند و صنعت خودرو را از بحران نقدینگی و رکود نجات دهند.
آخرین اخبار اقتصادی را از طریق این لینک پیگیری کنید.
