پژو، بدون خودرو جديد ميآيد
محسن وفادوست
بالاخره بعد از بیش از یک سال کشمکش، قرارداد همکاری مجدد ایرانخودرو و پژو در سفر رئیسجمهور روحانی به پاریس امضا شد. براساس این قرارداد، یک شرکت خودروسازی جدید با شراکت 50درصدی دو شرکت ایرانخودرو و پژو در ایران تأسیس میشود. این شرکت در مرحله اول، در نیمه دوم سال 2017، سالانه 200 هزار خودرو در ایران تولید خواهد کرد و طبق گفتهها، قرار بر این شده است 30 درصد این تولیدات توسط شبکه صادراتی پژو صادر شوند. طرف فرانسوی این قرارداد، شرکت پژو زیرمجموعه گروه خودروسازی پژو سیتروئن (PSA) است. پژو سیتروئن قصد دارد تولید سه میلیون دستگاه خود در سال 2015 را در عرض 10 سال و تا سال 2025 به هشت میلیون دستگاه برساند. این گروه، شرکت ایرانخودرو را شریک این مسیر بلندپروازانه میبیند و روی بازار ایران و استفاده از ایرانخودرو به عنوان پایگاه منطقهای برای صادرات به خاورمیانه و شمال آفریقا، حساب باز کرده است. مدیران شرکت ایرانخودرو، طرف دیگر قرارداد، تولید خودروهای جدید و بهروز شرکت پژو، سرمایهگذاری مستقیم 400 میلیون یورویی برای تأسیس شرکت جدید، انتقال تکنولوژی، تبدیل ایران به پایگاه صادرات منطقهای و تولید خودرو ایرانی بر
یکی از پلتفرمهای شرکت پژو را مزیتهای این قرارداد بیان کردهاند. گروه خودروسازی پژو سیتروئن با تولید کمتر از سه میلیون دستگاه خودرو در سال 2015، حدود دوونیم درصد از بازار جهانی تولید خودرو را در اختیار دارد. از این تعداد خودرو تولیدشده، حدود یک میلیون و 900 هزار دستگاه در بازار داخلی اروپا به فروش رسیدند و حدود 730 هزار دستگاه در کشور چین تولید و فروخته شدند. سهم این گروه خودروسازی از بازارهای آمریکای شمالی، آمریکای جنوبی، اقیانوسیه، خاورمیانه، هند و آفریقا حدود 370 هزار دستگاه است. اینکه یک گروه خودروسازی بزرگ، سهم بسیار کمی از بازار خودرو دنیا دارد و فقط در بخش کوچکی از این بازار، که رقابتی نیست قدرت فروش دارد، یک نشانه است؛ نشانهای که باید قبل از انتخاب این شرکت به عنوان شریک استراتژیک مورد بررسی قرار میگرفت. گروه پژو سیتروئن، 25 درصد محصولاتش را در بازار چین تولید میکند و به فروش میرساند، بدون احتساب این خودروها، فقط حدود 12 درصد از محصولات این شرکت صادر میشوند و این خودروساز هیچ سهمی از بازار رقابتی ایالات متحده آمریکا ندارد. در مقام مقایسه، شرکت ژاپنی تویوتا در سال 2015 حدود 9 میلیون خودرو
تولید کرده که از این تعداد هفت میلیون دستگاه معادل حدود 75 درصد در بازارهای خارجی فروخته شدهاند و حدود 30 درصد تولیدات این شرکت معادل دو میلیون و 700 هزار دستگاه به بازار آمریکای شمالی صادر شدهاند و این شرکت 15 درصد از سهم بازار خودرو ایالات متحده آمریکا را به خود اختصاص داده است. شرکت نیسان، دیگر خودروساز بزرگ ژاپنی، در سال 2015 حدود پنجمیلیونو 200 هزار خودرو تولید کرده که از این تعداد چهار میلیون و 800 هزار دستگاه معادل حدود 90 درصد در بازارهای خارجی فروخته شدهاند و حدود 30 درصد تولیدات این شرکت معادل یکونیم میلیون دستگاه به بازار ایالات متحده آمریکا صادر شدهاند و هشت درصد از سهم این بازار رقابتی را کسب کردهاند. یکی از اصلیترین مزیتهای قرارداد جدید استفاده از شبکه صادراتی پژو سیتروئن برای صادرات 30 درصد از محصولات تولیدشده در شرکت جدید بیان شده است. اگر گروه پژو سیتروئن نتوانسته است خودرویی را به بازاری صادر کند، تولید همان خودرو در ایران مزیتی برای صادرات ایجاد نمیکند و این فرض که محصولات تولیدشده در ایران، از شبکههای صادراتی پژو به بازارهای جهانی صادر خواهند شد، فرضی سادهانگارانه به نظر
میرسد. اکنون که قرارداد همکاری استراتژیک منعقد شده، صحبت از تولید خودروهای پژو 208، پژو 2008 و پژو 301 است. هر سه این خودروها بر پلتفرم PSA PF1 طراحی شدهاند. خودروهای سواری پژو 208 و پژو 301 از چهار سال پیش (2012) و خودرو شاسیبلند پژو 2008 از سه سال پیش (2013) در خط تولید قرار دارند، بنابراین بر خلاف ادعاهای ایرانخودرو، قرار نیست محصول جدیدی در ایران تولید شود. اگرچه این خودروها اکنون از خودروهای پرفروش پژو محسوب میشوند، اما اگر زمان اجرائیشدن قرارداد فعلی که 5/1 سال دیگر، یعنی نیمه دوم سال 2017 است را در نظر بگیریم، این خودروها نهتنها خودروهای جدید پژو محسوب نمیشوند، بلکه درواقع قرار است در پایان چرخه عمر محصول به ایران منتقل شوند. آزموده را آزمودن خطاست. حدود 25 سال پیش در سال 1369 با تولید پژو 405 در ایران، شرکت ایرانخودرو و پژو همکاری خود را آغاز کردند. این شرکت جدیترین حضور را در تاریخ 50 ساله صنعت خودرو کشور به عنوان همکار خارجی داشته است. طبق تخمینها، حدود چهار میلیون خودرو پژو در ایران موجود است و همهساله چند صد هزار دستگاه خودرو تحت لیسانس پژو در بازار انحصاری خودرو ایران به فروش رفته
و فقط در سال گذشته حدود 350 هزار خودرو با برند پژو در بازار ایران فروخته شده است. مدیران ایرانخودرو یکی از دستاوردهای قرارداد جدید را انتقال دانش و تکنولوژی از پژو بیان کردهاند، اما مشخص نیست تفاوت این قرارداد با قراردادهای قبلی در چیست که این قرارداد برخلاف نتایج ربع قرن همکاری قبلی، به انتقال تکنولوژی منجر خواهد شد. هنگامی که ارتباط و همکاری 25ساله ایرانخودرو و پژو را بررسی کنیم، مشاهده میکنیم طرف فرانسوی بازاری انحصاری و فروشی تضمینشده دریافت کرده و در ازای آن فقط بخشی از توانمندی تولید ماشینهای از رده خارج خود را به طرف ایرانی داده است. اوج این ارتباط غیرمتناسب و وابستگی در خروج سال 1391 شرکت پژو از بازار ایران نمایان شد که خط تولید محصولات پژو در شرکت ایرانخودرو برای حدود یک سال متوقف بود. در مقام مقایسه حاصل و نتیجه همکاری خودروسازان ایرانی با پژو، بهمراتب از نتیجه تجربه همکاری با خودروسازان آمریکایی در اواخر دهههای 40 و 50 شمسی کمتر است. در قالب آن همکاریها محصولاتی مانند شورولت نوا، بیوک اسکایلارک و کادیلاک سویل تا اوایل دهه 70 شمسی و حدود 15 سال بعد از خروج شرکای آمریکایی از بازار ایران
با کیفیت و شرایط قابل قبول به بازار عرضه میشدند. مزیت دیگر بیانشده توسط مدیران ایرانخودرو، تولید خودرو ایرانی روی پلتفرم پژو است. اینکه اقدام اخیر چگونه مزیت محسوب میشود خودروهای قبلی ایرانی در بازار چه سرنوشتی پیدا کردند؟ این خودرو جدید با پلتفرم پژو قرار است به چه نیازی در بازار پاسخ بگوید؟ سرنوشت تحقیق و توسعههای پلتفرمهای قبلی چه شد و در صنعتی که خودروسازان بزرگ برای کاهش هزینههای خود در پروژهها و مراکز تحقیق و توسعه شریک میشوند و خودروهای مشابه تولید میکنند؟ چرا ایرانخودرو هنوز مانند 10 سال پیش دنبال تولید خودرو ملی و ایرانی است؟ سؤالاتی هستند که مدیران ایرانخودرو باید برایشان پاسخ داشته باشند.
سرمایهگذاری 400میلیون یورویی پژو و شراکت 50درصدی در کارخانه جدید نیز از مزیتهای قرارداد جدید بیان شدهاند. تولید محصول در مقصدهای صادراتی و استفاده از پلنتهای خارجی برای تولید از روندهای استراتژیک بازار جهانی خودرو محسوب میشود. اکثر محصولات صادراتی شرکتهای بزرگ در خارج از کشور اصلی تولید میشوند. برای مثال، شرکتهای تویوتا، نیسان، بیامدابلیو، هوندا، هیوندای، کیا، مرسدسبنز، میتسوبیشی و فولکسواگن بخشی از محصولات صادراتی به ایالات متحده آمریکا را در آمریکا تولید میکنند. وضعیت کنونی بازار جهانی خودرو، رقابت شدید و مازاد ظرفیت خودروسازان بزرگ است؛ در این وضعیت شدت رقابت غولهای خودروسازی بهحدی زیاد است که قدرت چانهزنی آنها را کاهش میدهد و بسیاری از شرکتها حاضر به سرمایهگذاری کامل برای دستیابی به بازارهای جدید هستند. در این شرایط، توافق ایرانخودرو و پژو سیتروئن برای ایجاد یک شراکت جدید (Joint Venture) در بازاری با شرایط ایران، شاهکار مذاکره و توافق محسوب نمیشود.
زمزمه ادامه همکاری ایرانخودرو و پژو از سال گذشته و با جدیشدن مذاکرات هستهای ایران و نمودارشدن دورنمای لغو تحریمها شدت گرفت. اما این امید به همکاری با جنگ رسانهای و لفظی مدیران دو شرکت به سمت ناامیدی میرفت. هنگامیکه ایرانخودرو از شروط ادامه همکاری خود با گروه پژو سیتروئن میگفت و مدیران پژو سیتروئن در آبانماه تهدید به انتشار متن مذاکرات دو طرف میکردند، تغییر مسیر این دشمنی به دوستی و قرارداد استراتژیک، در این زمان کوتاه بسیار بعید به نظر میرسید. اینکه چه شد این تهدیدات و دشمنیها در عرض سه ماه به قراردادی استراتژیکی منجر شد که دارای نتایج نقد و ملموس برای طرف فرانسوی و نتایجی نسیه و وعدههایی معوق برای طرف ایرانی است، مسئلهای است که باید شفاف شود. اکنون بازار خودرو ایران در وضعیت بحران بهسر میبرد و حجم بازار کاهش یافته است. در سال 2011 و قبل از بروز بحران، حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در این بازار فروخته شد. طبق پیشبینیها، با شروع بهبود اوضاع اقتصادی و صنعتی کشور، حجم بازار خودرو تا دو سال دیگر به حجم بازار سال 2011 یعنی یک میلیون و 600 هزار دستگاه میرسد و با افزایشهای مداوم فروش
سالانه، در سال 2022 ظرفیت بازار خودرو ایران به دو میلیون دستگاه در سال خواهد رسید. قرارداد و شراکت جدید اگر چه به طور موقت باعث ورود ماشینهای جدیدتر و با تکنولوژی به روزتر به بازار خودرو بدون رقابت و خسته از مدلهای تکراری ایران میشود و احتمالا امید بهبود اوضاع بازار خودرو را در دل مردم زنده خواهد کرد، اما درنهایت نتیجه متفاوتی نسبت به چندین قرارداد امضاشده و همکاریهای انجامشده در دهههای پیشین با خودروسازان فرانسوی نخواهد داشت. درواقع اکنون با امضای این قرارداد مدیران صنعتی کشور، اقدامات قبلیشان را تکرار کردهاند؛ اقداماتی که به وضعیت امروز بازار خودرو ایران منجر شده است. بازار خودرو ایران، در شرایط مازاد ظرفیت تولید خودروسازان بزرگ جهان، بازاری فوقالعاده جذاب محسوب میشود و میتوان این بازار را با درایت و تدبیر در اختیار شرکتهای متقاضی بهتری گذاشت.
بالاخره بعد از بیش از یک سال کشمکش، قرارداد همکاری مجدد ایرانخودرو و پژو در سفر رئیسجمهور روحانی به پاریس امضا شد. براساس این قرارداد، یک شرکت خودروسازی جدید با شراکت 50درصدی دو شرکت ایرانخودرو و پژو در ایران تأسیس میشود. این شرکت در مرحله اول، در نیمه دوم سال 2017، سالانه 200 هزار خودرو در ایران تولید خواهد کرد و طبق گفتهها، قرار بر این شده است 30 درصد این تولیدات توسط شبکه صادراتی پژو صادر شوند. طرف فرانسوی این قرارداد، شرکت پژو زیرمجموعه گروه خودروسازی پژو سیتروئن (PSA) است. پژو سیتروئن قصد دارد تولید سه میلیون دستگاه خود در سال 2015 را در عرض 10 سال و تا سال 2025 به هشت میلیون دستگاه برساند. این گروه، شرکت ایرانخودرو را شریک این مسیر بلندپروازانه میبیند و روی بازار ایران و استفاده از ایرانخودرو به عنوان پایگاه منطقهای برای صادرات به خاورمیانه و شمال آفریقا، حساب باز کرده است. مدیران شرکت ایرانخودرو، طرف دیگر قرارداد، تولید خودروهای جدید و بهروز شرکت پژو، سرمایهگذاری مستقیم 400 میلیون یورویی برای تأسیس شرکت جدید، انتقال تکنولوژی، تبدیل ایران به پایگاه صادرات منطقهای و تولید خودرو ایرانی بر
یکی از پلتفرمهای شرکت پژو را مزیتهای این قرارداد بیان کردهاند. گروه خودروسازی پژو سیتروئن با تولید کمتر از سه میلیون دستگاه خودرو در سال 2015، حدود دوونیم درصد از بازار جهانی تولید خودرو را در اختیار دارد. از این تعداد خودرو تولیدشده، حدود یک میلیون و 900 هزار دستگاه در بازار داخلی اروپا به فروش رسیدند و حدود 730 هزار دستگاه در کشور چین تولید و فروخته شدند. سهم این گروه خودروسازی از بازارهای آمریکای شمالی، آمریکای جنوبی، اقیانوسیه، خاورمیانه، هند و آفریقا حدود 370 هزار دستگاه است. اینکه یک گروه خودروسازی بزرگ، سهم بسیار کمی از بازار خودرو دنیا دارد و فقط در بخش کوچکی از این بازار، که رقابتی نیست قدرت فروش دارد، یک نشانه است؛ نشانهای که باید قبل از انتخاب این شرکت به عنوان شریک استراتژیک مورد بررسی قرار میگرفت. گروه پژو سیتروئن، 25 درصد محصولاتش را در بازار چین تولید میکند و به فروش میرساند، بدون احتساب این خودروها، فقط حدود 12 درصد از محصولات این شرکت صادر میشوند و این خودروساز هیچ سهمی از بازار رقابتی ایالات متحده آمریکا ندارد. در مقام مقایسه، شرکت ژاپنی تویوتا در سال 2015 حدود 9 میلیون خودرو
تولید کرده که از این تعداد هفت میلیون دستگاه معادل حدود 75 درصد در بازارهای خارجی فروخته شدهاند و حدود 30 درصد تولیدات این شرکت معادل دو میلیون و 700 هزار دستگاه به بازار آمریکای شمالی صادر شدهاند و این شرکت 15 درصد از سهم بازار خودرو ایالات متحده آمریکا را به خود اختصاص داده است. شرکت نیسان، دیگر خودروساز بزرگ ژاپنی، در سال 2015 حدود پنجمیلیونو 200 هزار خودرو تولید کرده که از این تعداد چهار میلیون و 800 هزار دستگاه معادل حدود 90 درصد در بازارهای خارجی فروخته شدهاند و حدود 30 درصد تولیدات این شرکت معادل یکونیم میلیون دستگاه به بازار ایالات متحده آمریکا صادر شدهاند و هشت درصد از سهم این بازار رقابتی را کسب کردهاند. یکی از اصلیترین مزیتهای قرارداد جدید استفاده از شبکه صادراتی پژو سیتروئن برای صادرات 30 درصد از محصولات تولیدشده در شرکت جدید بیان شده است. اگر گروه پژو سیتروئن نتوانسته است خودرویی را به بازاری صادر کند، تولید همان خودرو در ایران مزیتی برای صادرات ایجاد نمیکند و این فرض که محصولات تولیدشده در ایران، از شبکههای صادراتی پژو به بازارهای جهانی صادر خواهند شد، فرضی سادهانگارانه به نظر
میرسد. اکنون که قرارداد همکاری استراتژیک منعقد شده، صحبت از تولید خودروهای پژو 208، پژو 2008 و پژو 301 است. هر سه این خودروها بر پلتفرم PSA PF1 طراحی شدهاند. خودروهای سواری پژو 208 و پژو 301 از چهار سال پیش (2012) و خودرو شاسیبلند پژو 2008 از سه سال پیش (2013) در خط تولید قرار دارند، بنابراین بر خلاف ادعاهای ایرانخودرو، قرار نیست محصول جدیدی در ایران تولید شود. اگرچه این خودروها اکنون از خودروهای پرفروش پژو محسوب میشوند، اما اگر زمان اجرائیشدن قرارداد فعلی که 5/1 سال دیگر، یعنی نیمه دوم سال 2017 است را در نظر بگیریم، این خودروها نهتنها خودروهای جدید پژو محسوب نمیشوند، بلکه درواقع قرار است در پایان چرخه عمر محصول به ایران منتقل شوند. آزموده را آزمودن خطاست. حدود 25 سال پیش در سال 1369 با تولید پژو 405 در ایران، شرکت ایرانخودرو و پژو همکاری خود را آغاز کردند. این شرکت جدیترین حضور را در تاریخ 50 ساله صنعت خودرو کشور به عنوان همکار خارجی داشته است. طبق تخمینها، حدود چهار میلیون خودرو پژو در ایران موجود است و همهساله چند صد هزار دستگاه خودرو تحت لیسانس پژو در بازار انحصاری خودرو ایران به فروش رفته
و فقط در سال گذشته حدود 350 هزار خودرو با برند پژو در بازار ایران فروخته شده است. مدیران ایرانخودرو یکی از دستاوردهای قرارداد جدید را انتقال دانش و تکنولوژی از پژو بیان کردهاند، اما مشخص نیست تفاوت این قرارداد با قراردادهای قبلی در چیست که این قرارداد برخلاف نتایج ربع قرن همکاری قبلی، به انتقال تکنولوژی منجر خواهد شد. هنگامی که ارتباط و همکاری 25ساله ایرانخودرو و پژو را بررسی کنیم، مشاهده میکنیم طرف فرانسوی بازاری انحصاری و فروشی تضمینشده دریافت کرده و در ازای آن فقط بخشی از توانمندی تولید ماشینهای از رده خارج خود را به طرف ایرانی داده است. اوج این ارتباط غیرمتناسب و وابستگی در خروج سال 1391 شرکت پژو از بازار ایران نمایان شد که خط تولید محصولات پژو در شرکت ایرانخودرو برای حدود یک سال متوقف بود. در مقام مقایسه حاصل و نتیجه همکاری خودروسازان ایرانی با پژو، بهمراتب از نتیجه تجربه همکاری با خودروسازان آمریکایی در اواخر دهههای 40 و 50 شمسی کمتر است. در قالب آن همکاریها محصولاتی مانند شورولت نوا، بیوک اسکایلارک و کادیلاک سویل تا اوایل دهه 70 شمسی و حدود 15 سال بعد از خروج شرکای آمریکایی از بازار ایران
با کیفیت و شرایط قابل قبول به بازار عرضه میشدند. مزیت دیگر بیانشده توسط مدیران ایرانخودرو، تولید خودرو ایرانی روی پلتفرم پژو است. اینکه اقدام اخیر چگونه مزیت محسوب میشود خودروهای قبلی ایرانی در بازار چه سرنوشتی پیدا کردند؟ این خودرو جدید با پلتفرم پژو قرار است به چه نیازی در بازار پاسخ بگوید؟ سرنوشت تحقیق و توسعههای پلتفرمهای قبلی چه شد و در صنعتی که خودروسازان بزرگ برای کاهش هزینههای خود در پروژهها و مراکز تحقیق و توسعه شریک میشوند و خودروهای مشابه تولید میکنند؟ چرا ایرانخودرو هنوز مانند 10 سال پیش دنبال تولید خودرو ملی و ایرانی است؟ سؤالاتی هستند که مدیران ایرانخودرو باید برایشان پاسخ داشته باشند.
سرمایهگذاری 400میلیون یورویی پژو و شراکت 50درصدی در کارخانه جدید نیز از مزیتهای قرارداد جدید بیان شدهاند. تولید محصول در مقصدهای صادراتی و استفاده از پلنتهای خارجی برای تولید از روندهای استراتژیک بازار جهانی خودرو محسوب میشود. اکثر محصولات صادراتی شرکتهای بزرگ در خارج از کشور اصلی تولید میشوند. برای مثال، شرکتهای تویوتا، نیسان، بیامدابلیو، هوندا، هیوندای، کیا، مرسدسبنز، میتسوبیشی و فولکسواگن بخشی از محصولات صادراتی به ایالات متحده آمریکا را در آمریکا تولید میکنند. وضعیت کنونی بازار جهانی خودرو، رقابت شدید و مازاد ظرفیت خودروسازان بزرگ است؛ در این وضعیت شدت رقابت غولهای خودروسازی بهحدی زیاد است که قدرت چانهزنی آنها را کاهش میدهد و بسیاری از شرکتها حاضر به سرمایهگذاری کامل برای دستیابی به بازارهای جدید هستند. در این شرایط، توافق ایرانخودرو و پژو سیتروئن برای ایجاد یک شراکت جدید (Joint Venture) در بازاری با شرایط ایران، شاهکار مذاکره و توافق محسوب نمیشود.
زمزمه ادامه همکاری ایرانخودرو و پژو از سال گذشته و با جدیشدن مذاکرات هستهای ایران و نمودارشدن دورنمای لغو تحریمها شدت گرفت. اما این امید به همکاری با جنگ رسانهای و لفظی مدیران دو شرکت به سمت ناامیدی میرفت. هنگامیکه ایرانخودرو از شروط ادامه همکاری خود با گروه پژو سیتروئن میگفت و مدیران پژو سیتروئن در آبانماه تهدید به انتشار متن مذاکرات دو طرف میکردند، تغییر مسیر این دشمنی به دوستی و قرارداد استراتژیک، در این زمان کوتاه بسیار بعید به نظر میرسید. اینکه چه شد این تهدیدات و دشمنیها در عرض سه ماه به قراردادی استراتژیکی منجر شد که دارای نتایج نقد و ملموس برای طرف فرانسوی و نتایجی نسیه و وعدههایی معوق برای طرف ایرانی است، مسئلهای است که باید شفاف شود. اکنون بازار خودرو ایران در وضعیت بحران بهسر میبرد و حجم بازار کاهش یافته است. در سال 2011 و قبل از بروز بحران، حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در این بازار فروخته شد. طبق پیشبینیها، با شروع بهبود اوضاع اقتصادی و صنعتی کشور، حجم بازار خودرو تا دو سال دیگر به حجم بازار سال 2011 یعنی یک میلیون و 600 هزار دستگاه میرسد و با افزایشهای مداوم فروش
سالانه، در سال 2022 ظرفیت بازار خودرو ایران به دو میلیون دستگاه در سال خواهد رسید. قرارداد و شراکت جدید اگر چه به طور موقت باعث ورود ماشینهای جدیدتر و با تکنولوژی به روزتر به بازار خودرو بدون رقابت و خسته از مدلهای تکراری ایران میشود و احتمالا امید بهبود اوضاع بازار خودرو را در دل مردم زنده خواهد کرد، اما درنهایت نتیجه متفاوتی نسبت به چندین قرارداد امضاشده و همکاریهای انجامشده در دهههای پیشین با خودروسازان فرانسوی نخواهد داشت. درواقع اکنون با امضای این قرارداد مدیران صنعتی کشور، اقدامات قبلیشان را تکرار کردهاند؛ اقداماتی که به وضعیت امروز بازار خودرو ایران منجر شده است. بازار خودرو ایران، در شرایط مازاد ظرفیت تولید خودروسازان بزرگ جهان، بازاری فوقالعاده جذاب محسوب میشود و میتوان این بازار را با درایت و تدبیر در اختیار شرکتهای متقاضی بهتری گذاشت.