در جریان بازدید معاون علمی رئیس‌جمهوری از گروه خودروسازی سایپا مطرح شد
سایپا به‌دنبال توسعه موتورهای کم‌مصرف و خودروهای پلاگین‌هیبرید
توسعه موتورهای کم‌مصرف، حرکت به سمت خودروهای هیبریدی و تقویت همکاری میان خودروسازان و شرکت‌های دانش‌بنیان، محورهای اصلی بازدید معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهوری از گروه خودروسازی سایپا بود؛ بازدیدی که در آن، هم برنامه‌های فناورانه این خودروساز تشریح شد و هم پیشنهاد تشکیل کارگروهی مشترک برای پیشبرد پروژه‌های صنعتی و فناورانه مطرح شد.
حسین افشین، معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهوری، در جریان بازدید از سایپا و مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو این گروه، از نزدیک در جریان پروژه‌های توسعه محصول و قوای محرکه قرار گرفت. در نشست مشترک او با مدیرعامل سایپا و رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، ظرفیت‌های همکاری در حوزه فناوری، کاهش مصرف سوخت و توسعه محصولات جدید بررسی شد.
توسعه محصول به برنامه‌ریزی بلندمدت نیاز دارد
افشین با اشاره به دستاوردهایی که در جریان بازدید مشاهده کرده است، گفت: تغییرات ایجادشده در سایپا، از جمله در پروژه موتور آریانو، نشان‌دهنده پیشرفت این مجموعه است. به گفته او، توسعه فناوری در صنعت خودرو فرایندی زمان‌بر است و ممکن است نتایج برنامه‌ریزی‌ها و فعالیت‌های تحقیقاتی پس از چهار تا پنج سال در قالب تولید انبوه محصولات جدید نمایان شود.
وی با تأکید بر ضرورت تداوم این روند افزود: حرکت به سمت تولید خودروها و موتورهای کم‌مصرف، حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان و تقویت زنجیره صنایع وابسته، از الزامات توسعه صنعت خودرو است.
معاون علمی رئیس‌جمهوری با اشاره به تأکید مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهوری، بر ضرورت کاهش مصرف سوخت خودروها اظهار کرد: خودروسازان باید برنامه‌های توسعه‌ای خود را با این جهت‌گیری هماهنگ کنند. کاهش مصرف سوخت، علاوه بر اهمیت اقتصادی، می‌تواند در مدیریت ناترازی بنزین و کاهش آلودگی هوا نیز مؤثر باشد.
افشین با بیان اینکه تحول فناورانه در صنعت خودرو یک‌شبه اتفاق نمی‌افتد، بر ضرورت تداوم سیاست‌گذاری و هماهنگی دستگاه‌های اجرایی برای حرکت به سمت محصولات کم‌مصرف تأکید کرد.
حمایت از فناوری، بدون نادیده گرفتن ضعف‌های محصول
بخش دیگری از اظهارات معاون علمی رئیس‌جمهوری به نحوه مواجهه با محصولات داخلی اختصاص داشت. افشین با تأکید بر ضرورت توجه هم‌زمان به نقاط قوت و ضعف محصولات گفت: نقد صنعت خودرو زمانی مؤثر است که به اصلاح محصول، رفع کاستی‌ها و ارتقای کیفیت منجر شود.
وی افزود: ممکن است محصولات داخلی در مقایسه با نمونه‌های جهانی با ضعف‌هایی مواجه باشند، اما ارزیابی آن‌ها باید به‌گونه‌ای باشد که ضمن شناسایی مشکلات، ظرفیت متخصصان و مهندسان کشور نیز نادیده گرفته نشود.
افشین همچنین نسبت به محدود کردن ارزیابی صنعت خودرو به تعداد خودروهای تولیدشده یا هزینه‌های مستقیم آن هشدار داد.
به گفته وی، خودروسازی به شبکه گسترده‌ای از صنایع، از فولاد و الکترونیک تا تایر، پتروشیمی، پلیمر و ماشین‌کاری وابسته است و تصمیم‌گیری درباره آینده این صنعت باید آثار آن بر کل زنجیره تولید و فناوری را در نظر بگیرد.
معاون علمی رئیس‌جمهوری از آمادگی این معاونت برای حمایت از زیست‌بوم فناوری خودرو خبر داد و بر ظرفیت همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان و استفاده از امکانات صندوق نوآوری و شکوفایی برای توسعه فناوری‌های موردنیاز این صنعت تأکید کرد.
پیشنهاد ایدرو برای تشکیل کارگروه مشترک
فرشاد مقیمی، رئیس هیأت عامل ایدرو، نیز در این نشست با اشاره به جایگاه صنعت خودرو در اقتصاد کشور گفت: توسعه ظرفیت‌های فناورانه و تقویت زیست‌بوم نوآوری، به‌ویژه در شرایط تحریم، می‌تواند به پایداری تولید و استمرار فعالیت‌های صنعتی کمک کند.
وی پیشنهاد کرد کارگروهی مشترک میان صنعت خودرو و معاونت علمی تشکیل شود و تفاهم‌نامه‌ای با مشارکت معاونت علمی، ایدرو، وزارت صنعت، معدن و تجارت و شرکت‌های خودروساز به امضا برسد.
به گفته مقیمی، همکاری‌ها می‌تواند در قالب مگاپروژه‌های فناورانه تعریف شود؛ به‌گونه‌ای که برای هر پروژه، زیرپروژه‌های مشخص، زمان‌بندی اجرایی و چشم‌انداز روشنی تعیین شود. او همچنین بر ضرورت هماهنگی میان دستگاه‌های مسئول، از جمله سازمان ملی استاندارد، برای اجرای طرح‌های هدف‌گذاری‌شده تأکید کرد.
اصلاح ساختار و مدیریت هزینه‌ها در سایپا
علی شیخ‌زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، نیز با تشریح اقدامات مدیریتی این مجموعه گفت: در آغاز دوره مدیریتی، گروه با کسری قابل‌توجه منابع و تعهدات مالی روبه‌رو بود و اولویت مدیریت، حفظ جریان تولید و حیات عملیاتی شرکت در کنار رسیدگی به تعهدات گذشته بود.
وی افزود: برای مدیریت این شرایط، اقداماتی در حوزه تأمین مالی، فروش دارایی‌ها، کاهش بهای تمام‌شده و مدیریت هزینه‌ها در دستور کار قرار گرفت.
شیخ‌زاده همچنین از اصلاح ساختار شرکت‌های زیرمجموعه و کاهش تعداد شرکت‌های غیرضروری خبر داد و گفت: شرکت‌هایی که فعالیت آن‌ها ارتباط مؤثری با مأموریت اصلی گروه نداشت، شناسایی و تعیین تکلیف شدند.
به گفته مدیرعامل سایپا، اقدامات انجام‌شده در حوزه اصلاح ساختار، مدیریت تعهدات، تعیین تکلیف دارایی‌ها و کاهش هزینه‌ها، مبنایی برای ادامه برنامه‌های این گروه در مسیر بهبود عملکرد و تقویت تولید فراهم کرده است.
خانواده موتورهای جدید و توسعه فناوری پلاگین هیبرید
مهدی رادمنش، عضو هیأت‌مدیره و قائم‌مقام مدیرعامل سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت، نیز کاهش مصرف سوخت، مدیریت ناترازی بنزین، کاهش آلودگی هوا و نوسازی ناوگان را از محورهای مؤثر بر برنامه‌های توسعه محصول این گروه عنوان کرد.
وی گفت: یکی از پروژه‌های اصلی سایپا در این زمینه، توسعه خانواده موتور با هدف کاهش مصرف سوخت و بهره‌گیری از فناوری‌های روز است. این خانواده، نسخه‌های تنفس طبیعی، توربوشارژ و توربو با تزریق مستقیم بنزین (GDI) را در بر می‌گیرد و قرار است در محصولات مختلف گروه مورد استفاده قرار گیرد.
رادمنش همچنین از پیگیری برنامه توسعه خودروهای برقی و هیبریدی خبر داد و افزود: پس از انجام مطالعات، فناوری پلاگین هیبرید به دلیل ظرفیت آن برای کاهش مصرف سوخت و نیاز کمتر به زیرساخت‌های شارژ، در کانون توجه سایپا قرار گرفته است.
با این حال، تحقق اهداف اعلام‌شده در زمینه کاهش مصرف سوخت و توسعه محصولات جدید، به پیشرفت واقعی پروژه‌ها، دستیابی به استانداردهای کیفی، تأمین مالی و فراهم شدن شرایط تولید انبوه وابسته است. از این رو، میزان تحقق برنامه‌های فناورانه سایپا و آثار آن بر مصرف سوخت و کیفیت محصولات، معیار مهم‌تری برای ارزیابی نتایج این مسیر خواهد بود.
برای اطلاع از آخرین اخبار و تحلیل‌ها به کانال شرق در «تلگرام» بپیوندید.
