خسارت به 27 فرودگاه در جنگ

به گزارش گروه رسانه‌ای شرق،

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت در جریان جنگ اخیر، ۲۷ فرودگاه کشور در بخش‌های مختلف آسیب دیدند؛ خسارت‌هایی که فقط به یک بخش محدود نبود و سطوح پروازی، ساختمان‌های ایمنی، تجهیزات کمک‌ناوبری، بخش‌های بازرسی و ترمینال‌های مسافری را نیز در بر می‌گرفت.

با این حال، شرکت فرودگاه‌ها تلاش کرد روند بازسازی و بازگشت فرودگاه‌ها به چرخه عملیاتی با سرعت انجام شود. به گزارش «شرق»، مرتضی دهقان در یک نشست خبری تأکید کرد اولویت نخست شرکت پس از جنگ، ایمنی بوده است؛ چه در حوزه سطوح پروازی و چه در بخش سامانه‌های ناوبری و کنترل ترافیک هوایی. به گفته او، متخصصان داخلی در شرایط دشوار توانستند بخش درخور توجهی از سامانه‌ها و تجهیزات آسیب‌دیده را پشتیبانی، تعمیر و دوباره عملیاتی کنند. این رویکرد باعث شد بازگشت خدمات هوایی با تکیه بر ظرفیت داخلی و بدون انتظار طولانی برای ورود تجهیزات خارجی دنبال شود.

این مقام مسئول در ادامه از افزایش حدود پنج‌برابری پروازهای روزانه پس از جنگ خبر داد و گفت‌ تعداد پروازهای کشور پس از آتش‌بس و ازسرگیری فعالیت‌ها از حدود صد پرواز در روز به بیش از ۵۰۰ پرواز ‌رسیده است. این افزایش نشان می‌دهد شبکه حمل‌ونقل هوایی در مدت نسبتا کوتاهی توانسته بخش مهمی از ظرفیت عملیاتی خود را بازیابی کند. در عین حال، بازگشت ایرلاین‌ها همچنان یکی از محورهای سیاستی شرکت فرودگاه‌هاست. دهقان اعلام کرد برای جذب و بازگرداندن شرکت‌های هواپیمایی، مجموعه‌ای از مشوق‌های مالی در نظر گرفته شده و کوتاه‌سازی مسیرهای هوایی نیز در دستور کار قرار دارد. هدف از این اقدامات، کاهش هزینه و زمان پرواز و ایجاد انگیزه برای افزایش فعالیت شرکت‌های هواپیمایی است. بخش دیگری از سخنان مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها به موضوعی اختصاص داشت که طی روزهای اخیر در فضای رسانه‌ای محل بحث بوده است؛ یعنی نحوه انجام پروازها در شرایطی که بخشی از تجهیزات راداری کشور آسیب دیده یا در حال نوسازی است. دهقان در این زمینه تأکید کرد عبارت «پروازهای ذهنی» اساسا تعبیر درستی نیست و اصطلاح تخصصی مورد استفاده، پروازهای پروسیژرال (Procedural) است. به گفته او، پروازهای پروسیژرال یکی از روش‌های استاندارد مدیریت و کنترل ترافیک هوایی است و انجام آن به معنای کاهش استانداردهای ایمنی نیست. او تصریح کرد پروازها در کشور مطابق استانداردهای بین‌المللی انجام می‌شوند و وجود یا نبود یک رادار به این معنا نیست که همه پروازها الزاما باید به شکل راداری مدیریت شوند. دهقان افزود: در گذشته نظارت بر فضای کشور عمدتا متکی بر رادارهای اولیه و ثانویه (PSR و SSR) بود، اما اکنون به سمت استقرار سامانه‌های نوین نظارتی از ‌جمله سامانه‌های مالتی‌لاتریشن (MLAT) و نظارت وابسته خودکار (ADS-B) حرکت کرده‌ایم که این تجهیزات در کنار رادارها، دقت پایش کنترلرهای ترافیک هوایی را به شکل چشمگیری افزایش می‌دهند. او گفت: اولویت نخست و خط قرمز ما در تمامی فرایندها، «ایمنی هوانوردی» است و با وجود چالش‌های امنیتی تحمیل‌شده بر منطقه، فضای آسمان کشورمان با استانداردهای کامل و مورد تأیید ایکائو و سازمان هواپیمایی کشوری به پروازهای داخلی و عبوری سرویس‌دهی می‌کند. مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در پایان خاطرنشان کرد: اعتماد سریع شرکت‌های هواپیمایی خارجی به استفاده مجدد از آسمان ایران پس از رفع تنش‌ها، نشان‌دهنده اطمینان کامل جامعه جهانی هوانوردی به کیفیت خدمات کنترل ترافیک و ناوبری هوایی جمهوری اسلامی ایران است که این موفقیت بزرگ با تلاش شبانه‌روزی متخصصان داخلی و تدابیر دولت رقم خورد.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با تشریح روش‌های نوین تأمین مالی برای جبران خسارات و بازسازی زیرساخت‌های هوانوردی، از تجهیز فضای کشور به سامانه‌های نظارتی پیشرفته روز دنیا و بازگشت کامل اعتماد بین‌المللی به آسمان ایران خبر داد. 

او درباره نحوه تأمین منابع مالی برای بازسازی فرودگاه‌های آسیب‌دیده گفت: شرکت فرودگاه‌ها به‌عنوان یک مجموعه درآمد-هزینه‌ای مستقل، متکی به عواید حاصل از پروازهای داخلی و پروازهای عبوری است؛ از این‌رو، توقف ناگهانی پروازها در دوران بحران منجر به از دست رفتن درآمدهای جاری و تحمیل خسارات سنگین شد.

دهقان ادامه داد: در گام نخست، به اعمال مدیریت بهینه منابع و پیگیری وصول مطالبات ارزی و ریالی داخلی و خارجی اقدام کردیم و در مرحله بعد، با حمایت دولت محترم، تأمین اعتبارات لازم جهت خرید تجهیزات حساس ناوبری، کمک‌ناوبری و نظارتی خارجی در کنار ظرفیت تولیدات داخلی انجام شد.

او افزود: با وجود توقف موقت پروژه‌های عمرانی در شرایط جنگی، بلافاصله پس از تثبیت شرایط عملیاتی، فعال‌سازی مجدد طرح‌های توسعه‌ای با اولویت‌بندی دقیق آغاز شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: بهره‌گیری از ظرفیت‌های قانونی «مولدسازی دارایی‌ها» یکی از رویکردهای اصلی ما بود که با اختیارات اعطایی از سوی دولت، شرکت فرودگاه‌ها در خط مقدم این بخش قرار گرفت و توانستیم چند پروژه مهم را از این طریق فعال کنیم.

او گفت: علاوه بر جذب منابع و تسهیلات از شبکه بانکی کشور، تنوع‌بخشی به روش‌های تأمین مالی از طریق جلب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در قالب مدل‌های قراردادی BOT، BLT و BOO در دستور کار جدی شرکت قرار گرفته است تا روند اجرای پروژه‌ها با شتاب بیشتری دنبال شود.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران از ورود یک رادار جدید به شبکه راداری کشور خبر داد و گفت ‌این رادار در یکی از مناطق کنترل پایانه‌ای پرترافیک یا TMA به شبکه اضافه خواهد شد.

به گفته دهقان، علاوه بر این مورد، برنامه برای ورود رادارهای جدید دیگری نیز در حال پیگیری است و در مجموع سه رادار جدید در مسیر ورود به مدار عملیاتی قرار دارند.

اهمیت این موضوع از آن جهت است که توسعه پوشش راداری، علاوه بر افزایش ظرفیت مدیریت ترافیک هوایی، می‌تواند به کوتاه‌تر‌شدن مسیرها، افزایش بهره‌وری فضای هوایی و فراهم‌شدن امکان پذیرش پروازهای بیشتر کمک کند.