تاخیر در خصوصی سازی خودروساز هزینه اقتصادی و اجتماعی دربر دارد
صنعت خودروی ایران سال‌هاست در چرخه‌ای معیوب گرفتار شده؛ از یک سو، دولت حاضر نیست سکان مدیریت را به‌طور کامل رها کند و از سوی دیگر، خصوصی‌سازی نیم‌بند چیزی جز تغییر تابلو شرکت‌ها به همراه نداشته است. در همین باره، با روح‌الله ایزدخواه، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، به گفت‌وگو نشستیم.
به گزارش گروه رسانه‌ای شرق،
صنعت خودروی ایران سال‌هاست در چرخه‌ای معیوب گرفتار شده؛ از یک سو، دولت حاضر نیست سکان مدیریت را به‌طور کامل رها کند و از سوی دیگر، خصوصی‌سازی نیم‌بند چیزی جز تغییر تابلو شرکت‌ها به همراه نداشته است. در همین باره، با روح‌الله ایزدخواه، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، به گفت‌وگو نشستیم.
ایزدخواه در ابتدای گفت‌وگو با اشاره به تجربه‌های گذشته گفت: ما بارها شاهد بوده‌ایم که خصوصی‌سازی تنها روی کاغذ اتفاق افتاده است. سهام واگذار شده، اما مدیریت همچنان در دست دولت باقی مانده. در چنین شرایطی طبیعی است که خودروسازی تغییر ماهوی پیدا نکند و همان مشکلات تکرار شود.
او تأکید می‌کند که اصل ماجرا در مدیریت است نه درصد سهام؛ اینکه گفته می‌شود ۲۰ درصد سهام باید در اختیار دولت بماند، به‌خودی‌خود مسئله‌ای ایجاد نمی‌کند. مهم این است که آیا دولت در مدیریت دخالت می‌کند یا خیر. اگر همچنان خودروساز با توصیه‌های سیاسی اداره شوند، خصوصی‌سازی عملاً بی‌اثر خواهد بود.
نماینده مجلس با صراحت هشدار می‌دهد: خصوصی‌سازی صوری مثل گذاشتن نقاب بر چهره یک بیمار است. صنعت خودرو بیمار است و نیاز به درمان واقعی دارد. درمان زمانی اتفاق می‌افتد که دولت نقش تسهیل‌گر داشته باشد و اجازه دهد بخش خصوصی با سازوکار شفاف و رقابتی کار خود را انجام دهد.
ایزدخواه در پایان گفت‌وگو با اشاره به تاخیر در واگذاری سایپا خاطرنشان کرد: خودروسازی ایران اگر می‌خواهد آینده‌ای داشته باشد، باید به بخش خصوصی واگذار شود. هر تأخیر در این مسیر، هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی را سنگین‌تر می‌کند.
آخرین اخبار اقتصادی را از طریق این لینک پیگیری کنید.
