تشکری هاشمی: عدالت در حملونقل عمومی را جایگزین مساوات کنیم/ دغدغه مردم کرایه نیست؛ اتوبوس و مترو باکیفیت میخواهند
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: ما در میان چند گزینه در حال تصمیمگیری بودیم. یک دیدگاه معتقد است همه شهروندان باید بهصورت مساوی از امکان حملونقل رایگان استفاده کنند. مفهوم این موضوع آن است که سالانه حدود ۶ همت، معادل ۶ هزار میلیارد تومان، از درآمدهای شهرداری تهران کاهش پیدا میکند و طبیعتاً این منابع میتوانست صرف توسعه ناوگان مترو و اتوبوس شود.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه دغدغه اصلی شهروندان هزینه بلیت نیست، گفت: مردم بیش از آنکه نگران پرداخت کرایه باشند، از تأخیر، کمبود ناوگان و معطلی طولانی در ایستگاههای اتوبوس و مترو گلایه دارند و منابع مدیریت شهری باید به سمت توسعه ناوگان و ارتقای کیفیت خدمات حملونقل عمومی هدایت شود.
جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران،در حاشیه چهارصد و سی و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران و در جمع خبرنگاران با اشاره به تفاوت دیدگاهها در شورای شهر درباره رایگان بودن حملونقل عمومی اظهار کرد: تفاوت آرا در شورای شهر اتفاق خوبی است و نشان میدهد شورا بهصورت حرفهای و کارشناسی و بدون تعارف، مباحث را مطرح میکند تا بهترین تصمیم برای شهر گرفته شود.
وی افزود: ما در میان چند گزینه در حال تصمیمگیری بودیم. یک دیدگاه معتقد است همه شهروندان باید بهصورت مساوی از امکان حملونقل رایگان استفاده کنند. مفهوم این موضوع آن است که سالانه حدود ۶ همت، معادل ۶ هزار میلیارد تومان، از درآمدهای شهرداری تهران کاهش پیدا میکند و طبیعتاً این منابع میتوانست صرف توسعه ناوگان مترو و اتوبوس شود.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران ادامه داد: دیدگاه دیگر این است که مساوات الزاماً بهترین انتخاب نیست و عدالت منطقیتر است. بر اساس این الگو، باید تمام افرادی که نیازمند حمایت هستند، شناسایی و در فهرست حمایت قرار گیرند؛ همانطور که تاکنون گروههای مختلفی مورد حمایت قرار گرفتهاند و در آینده نیز میتوان گروههای دیگری را که نیازمند حمایت هستند، مشمول بلیت رایگان یا تخفیفدار کرد.
تشکری هاشمی گفت: در حال حاضر سربازان، دانشآموزان، دانشجویان، سالمندان بالای ۶۵ سال، بیماران خاص و افرادی که تحت پوشش کمیته امداد امام خمینی(ره) و سازمان بهزیستی قرار دارند و گروههای متعدد دیگری، از خدمات رایگان یا تخفیفهایی بین ۵۰ تا ۱۰۰ درصد استفاده میکنند.
وی تأکید کرد: بنابراین حرف ما این نیست که مشکلات کسانی را که هزینه سفر برایشان مسئله است، نادیده بگیریم؛ خیر، معتقدیم حتماً باید از این افراد حمایت شود. اما شهروندان متمکن و کسانی که برای پرداخت هزینه بلیت، که مبلغ چندان زیادی هم نیست، مشکلی ندارند، چرا نباید هزینه سفر خود را پرداخت کنند؟
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به موضوع کیفیت خدمات حملونقل عمومی اظهار کرد: نکته دیگری که در این جلسه مورد بحث قرار گرفت، این بود که آیا باید با رایگان نگه داشتن حملونقل، صرفاً وضع موجود را حفظ کنیم یا هدفگذاری خود را به سمت افزایش کیفیت خدمات ببریم.
وی افزود: امروز اگر از شهروندان بپرسید مسئله اصلی آنها پنج یا هفت هزار تومان کرایه است یا تأخیر در ناوگان یا زمان زیادی که باید در انتظار اتوبوس و واگن مترو بمانند و اینکه پس از سوار شدن آیا شأن آنها رعایت میشود؟ ، به نظر من پاسخ روشن است. ما معتقدیم شهرداری باید منابع خود را به توسعه هرچه بیشتر واگنهای مترو و اتوبوسهای شهری اختصاص دهد تا مردم حملونقل عمومی را بهعنوان انتخاب برتر خود انتخاب کنند.
تشکری هاشمی ادامه داد: بهخصوص اکنون که قیمت بنزین افزایش یافته است، باید مردم ببینند وسیلهای مطمئن و بهموقع وجود دارد که آنها را با هزینهای منطقی به مقصد میرساند. این موضوع میتواند حملونقل عمومی را به انتخاب اول شهروندان تبدیل کند.
وی با بیان اینکه منابع شهرداری محدود است، گفت: درآمد شهرداری تهران مانند یک قلک است؛ درآمدهای مختلفی از محل پسماند، بازیافت، آتشنشانی، عوارض و سایر منابع بهتدریج در صندوق شهرداری جمع میشود تا بتوانیم کارهای بزرگ انجام دهیم.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران تصریح کرد: اگر فرض کنیم نمیخواهیم پولی از مردم آن هم طبقه متمکن بابت بلیت دریافت کنیم، باید پرسید این هزینه از کجا تأمین خواهد شد؟ هزینههای مترو و اتوبوس سنگین است و نمیتوان آنها را تعطیل کرد. اگر بخشی از درآمد حاصل از بلیت را دریافت نکنیم، باید این منابع را از محل دیگری تأمین کنیم.
وی افزود: در واقع شهروندان هزینه سفر خود را فقط با پرداخت پنج یا هفت هزار تومان بلیت نمیپردازند؛ بلکه اگر درآمد بلیت کاهش پیدا کند، این هزینه باید از محل عوارض یا سایر منابع شهرداری تأمین شود. بنابراین در نهایت شهروندان هستند که هزینه این خدمات را پرداخت میکنند.
تشکری هاشمی خاطرنشان کرد: اشکال اینجاست که وقتی درآمد ما از یک محل کاهش پیدا میکند، یا باید خدمات خود را در بخش دیگری به همان اندازه کاهش دهیم تا هزینهها جبران شود یا باید منابع بیشتری از محل دیگری از مردم دریافت کنیم.
وی گفت: ما با مردم صادقانه صحبت میکنیم؛ کسانی که متمکن هستند، هزینه بلیت خود را پرداخت کنند و کسانی که در هر طبقه اجتماعی با مشکل مواجه هستند، حتماً مورد حمایت قرار گیرند؛ همانطور که تاکنون نیز چنین بوده است.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه اختلاف دیدگاهها در شورا جنبه کارشناسی دارد، اظهار کرد: این تفاوت دیدگاهها بیشتر جنبه کارشناسی دارد. دوستان ما در جلسات اگر درباره این موضوع صحبت میکنند، به این معنا نیست که یک عده حامی مردم و عدهای مخالف مردم هستند. همه ما به دنبال خدمترسانی بهتر به مردم هستیم؛ بحث بر سر این است که این خدمات از چه مسیری ارائه شود.
تشکری هاشمی در پایان گفت: در جلسه امروز به جمعبندی نهایی نرسیدیم و قرار شد دو اقدام انجام شود. نخست اینکه این شیوه رایگان بودن حملونقل عمومی برای دو ماه دیگر، از ۱۹ شهریور تا ۱۹ آبان، ادامه پیدا کند. دوم اینکه در این مدت، طرحی ارائه شود و گروههایی که نیازمند حمایت هستند اما تاکنون مشمول حمایت نشدهاند، مجدداً شناسایی و معرفی شوند تا پس از آن، بر اساس این فهرست، تصمیمات لازم اتخاذ شود.
برای اطلاع از آخرین اخبار و تحلیلها به کانال شرق در «تلگرام» بپیوندید.
