گرانی خودرو به معنای سود تولیدکننده نیست

بهروز حبیبی عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان استان تهران با اشاره به شرایط دشوار صنعت خودرو و قطعه‌سازی در سال گذشته، اظهار کرد: صنعت خودروسازی کشور در سال ۱۴۰۳ یکی از تلخ‌ترین دوره‌های خود را تجربه کرد و کاهش ۵۰ درصدی تولید در شرکت سایپا آغازگر چرخه‌ای معیوب شد که به صورت دومینویی، کل زنجیره تامین خودرو را تحت تاثیر قرار داد.

وی افزود: هرچند تامین‌کنندگان با وجود عدم دریافت به‌موقع مطالبات و فشار شدید مالی، تلاش کردند روند تولید متوقف نشود، اما ادامه این وضعیت باعث شد بسیاری از قطعه‌سازان با کاهش جدی جریان نقدینگی، افت فروش و بحران مالی مواجه شوند؛ به‌ویژه شرکت‌هایی که بخش عمده فعالیت آن‌ها وابسته به تامین قطعات برای سایپا بوده است.

حبیبی با تاکید بر اینکه بحران فعلی تنها محدود به تولید خودرو نیست، گفت: امروز زنجیره تامین خودرو درگیر مثلثی بحرانی شامل کاهش تولید، کمبود نقدینگی و اختلال در تامین مواد اولیه شده و وقوع جنگ تحمیلی و تشدید مشکلات تامین، شرایط را برای فعالان این صنعت دشوارتر و فرسایشی‌تر کرده است.

وی ادامه داد: افزایش هزینه‌های تولید، بیکاری آشکار و پنهان در واحدهای قطعه‌سازی و افت توان مالی بنگاه‌ها، نشانه‌های جدی بحرانی است که اگر برای آن چاره‌اندیشی فوری صورت نگیرد، می‌تواند تبعات گسترده‌ای برای اقتصاد کشور به همراه داشته باشد.

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به نقش راهبردی صنعت خودرو در اقتصاد ایران تصریح کرد: صنعت خودرو پس از نفت، یکی از مهم‌ترین صنایع پیشران کشور محسوب می‌شود و هزاران واحد صنعتی و خدماتی به صورت مستقیم و غیرمستقیم به آن وابسته هستند. به همین دلیل، تضعیف این صنعت صرفا یک مشکل بخشی نیست، بلکه می‌تواند آثار مستقیمی بر اشتغال، تولید ملی، درآمد خانوارها و تحقق سیاست‌های اقتصاد مقاومتی داشته باشد.

حبیبی همچنین تاکید کرد که افزایش قیمت خودرو لزوما به معنای سودآوری تولیدکنندگان نیست و گفت: در شرایطی که هزینه تامین مواد اولیه، حمل‌ونقل، انرژی، دستمزد و نرخ ارز به شکل مداوم افزایش یافته، گرانی خودرو بیش از آنکه به نفع تولیدکننده باشد، ناشی از رشد هزینه‌های تولید و کاهش تیراژ است. در واقع بخش عمده تولیدکنندگان و قطعه‌سازان همچنان با بحران نقدینگی و زیان انباشته روبه‌رو هستند.

وی با بیان اینکه زمان تصمیم‌گیری‌های جدی برای نجات صنعت خودرو فرا رسیده است، اظهار کرد: امروز باید فارغ از نگاه‌های جناحی و سیاسی، برای حفظ این صنعت ملی اقدام عاجل انجام شود و تا دیر نشده، مدیریت این مجموعه بزرگ و ارزشمند به دست افراد متخصص، کاردان و بخش خصوصی واقعی سپرده شود؛ کسانی که دل در گرو رشد، توسعه و آبادانی کشور دارند.

حبیبی تاکید کرد: صنعت خودرو نماد توان صنعتی کشور و حاصل دسترنج هزاران صنعتگر، کارگر و فعال میهن‌دوست است و ادامه مدیریت ناکارآمد، می‌تواند آسیب‌های جبران‌ناپذیری به این صنعت وارد کند.

وی افزود: سپردن مدیریت این صنعت به بخش خصوصی توانمند و حرفه‌ای، می‌تواند در سایه خرد جمعی، همبستگی و تصمیم‌گیری تخصصی، خون تازه‌ای به پیکر خسته و زخم‌خورده صنعت خودرو تزریق کند؛ صنعتی که طی دهه‌های گذشته از بی‌مهری‌ها، تصمیمات نادرست و سیاست‌گذاری‌های غیرکارشناسی آسیب فراوان دیده است.

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران خاطرنشان کرد: اگر اراده‌ای جدی برای اصلاح ساختارها و اعتماد به بخش خصوصی وجود داشته باشد، می‌توان این مقطع دشوار را به نقطه آغاز بازسازی، رشد، ارزش‌آفرینی و بازگشت صنعت خودرو به جایگاه واقعی خود در اقتصاد کشور تبدیل کرد.