نایبرئیس انجمن قطعهسازان استان تهران:
قطعهسازان نگراناند؛ «کمبود مواد اولیه» گلوگاه خودروسازی شده است
نایبرئیس انجمن قطعهسازان استان تهران، با اشاره به فشارهای مستقیم بر زنجیره تولید، میگوید مشکل اصلی خودروسازان از «کمبود مواد و قطعه» و بهتبع آن اختلال در تولید میآید؛ زیانی که با محدودیت ارزی، تورم نهادهها، تشریفات واردات و دشواری تأمین منابع داخلی تشدید شده است. او تأکید میکند خودروسازان، هنوز میتواند از بحران عبور کند، اما بدون اصلاح فوری مسیر تأمین مواد اولیه و مدیریت زنجیره قطعه، امید به نتیجه تبدیل به شعار میشود.
نایبرئیس انجمن قطعهسازان استان تهران، با اشاره به فشارهای مستقیم بر زنجیره تولید، میگوید مشکل اصلی خودروسازان از «کمبود مواد و قطعه» و بهتبع آن اختلال در تولید میآید؛ زیانی که با محدودیت ارزی، تورم نهادهها، تشریفات واردات و دشواری تأمین منابع داخلی تشدید شده است. او تأکید میکند خودروسازان، هنوز میتواند از بحران عبور کند، اما بدون اصلاح فوری مسیر تأمین مواد اولیه و مدیریت زنجیره قطعه، امید به نتیجه تبدیل به شعار میشود.
امیرحسین جلالی گفت: سؤال اصلی این است که مواد اولیه و قطعات با چه قطعیتی به دست تولیدکننده میرسد؟ وقتی مسیر تأمین دچار وقفه میشود، حتی اگر کارخانه برای تولید آماده باشد، زنجیره قطعهسازی زمینگیر میشود.
جلالی افزود: مشکلات شرکتها فقط در سطح «ناترازی مالی» خلاصه نمیشود؛ بلکه وقتی زیان انباشته با اختلال در دسترسی به مواد و قطعات خارجی، قطعیهای اینترنت، تورم در نهادههای تولید و دشواری تأمین اقلام داخل مانند ورق فولادی و مواد پتروشیمی همراه میشود، تولید به یک مسئله روزمره برای بقا تبدیل میشود. در چنین شرایطی، قطعهساز بهعنوان حلقه میانی، پیش از خودروساز زمین میخورد و همین موضوع میتواند به افت اشتغال و رکود تولید در مقیاس بزرگ منجر شود.
جلالی، با اشاره به محدودیت ارز تصریح کرد: بحران ارزی باعث میشود اولویت تأمین به کالاهای اساسی و دارو برود؛ بنابراین اگر قرار است برای خودرو هم تصمیم جدی گرفته شود، باید مسیر تأمین مواد اولیه و قطعات بهطور واقعی مدیریت شود. وقتی این مسیر اصلاح نشود، حتی تولید خودرو هم عملاً متوقف میماند.
به گفته جلالی، نگاه راهبردی صنعت خودرو باید به این سمت برود که زنجیره قطعهسازی برای تولید اقتصادی امکانپذیر باشد. او با یادآوری توان تولید داخلی گفت: با دسترسی به مواد و قطعات و امکان اجرایی شدن برنامههای تأمین، ایرانخودرو و سایپا میتوانند نقش خود را در تولید خودروهای اقتصادی ایفا کنند. اما شرط تحقق این هدف، تضمین جریان مواد اولیه و قطعات در زمانبندی تولید است.
بازآرایی شده با تمرکز بر قطعهسازی و مواد اولیه
او پیشنهادهای خود را با محوریت حل گلوگاههای تأمین مطرح کرد:
اتحاد تنگاتنگ قطعهسازان و دو خودروساز از طریق همگرایی مدیران تا برنامه تولید و خرید مواد/قطعات «همزمان» و قابل اتکا تنظیم شود، نه اینکه قطعهساز هر بار با تاخیر در سفارش یا تغییر ناگهانی برنامه مواجه شود.
اصلاح سیاست ارزی و آزادسازی نرخ ارز (و به تبع آن آزادسازی قیمت فروش خودرو) تا تولیدکننده قطعه و خودروساز بتوانند مواد اولیه را با منطق اقتصادی تأمین کنند و از شوکهای پیدرپی هزینه ضربه نخورند.
ایجاد مسیر آبی برای ترخیص مواد و قطعات وارداتی؛ به شکلی که کالا صرفاً با اظهار تولیدکننده ترخیص شود و تشریفات گمرکی به شکل پسینی انجام گیرد. او تأکید کرد زمان در زنجیره قطعهسازی حکم پول و تولید دارد.
تغییر دیدگاه وزارت صمت نسبت به بخش خصوصی و ایجاد همافزایی واقعی با مدیریت بخش خصوصی؛ زیرا به گفته جلالی، بدون اعتماد و همکاری عملی، تصمیمهای دستوری به جای رفع گلوگاههای مواد اولیه، فقط هزینه را افزایش میدهد.
جلالی با تاکید بر اینکه قطعهسازان واقعاً نگران آیندهاند، گفت:اگر مسیر تأمین مواد اولیه و قطعات اصلاح نشود، نتیجهاش بیکاری کادر تولید در کارخانههای قطعهسازی است؛ و این اتفاق از نظر اقتصادی و اجتماعی خطرناک خواهد بود.
