رکورد افت تولید سایپا در هفت سال اخیر

به گزارش گروه رسانه‌ای شرق،

سایپا نیمسال ابتدایی ۱۴۰۴ را با سقوط کم‌سابقه تولید به پایان برد. بر اساس گزارشی که وزارت صمت منتشر کرده است، بزرگترین خودروساز دولتی کشور در شش ماه ابتدایی سال جاری با ساخت ۱۵۳,۰۰۰ خودرو در قعر جدول هفت‌سال گذشته خود ایستاد.

بیشتر بدانید:

• سایپا نسبت به مدت مشابه در سال گذشته ۳۱ درصد افت تولید داشت و ۷۰,۰۰۰ خودرو کمتر تولید کرد.

• روند کاهش تولید ماهانه سایپا در شهریورماه هم ادامه یافت و به ۱۶ درصد رسید.

• سهم تولید سایپا از مجموع تولید کشور در نیمسال ابتدایی سال گذشته ۳۷ درصد بود که امسال به ۲۹ درصد کاهش یافت؛ به زبان ساده این مجموعه ۸ درصد بازارش را از دست داد.

• برای سومین ماه متوالی، تولید سایپا نصف تولید رقیب سنتی‌اش ایران‌خودرو بود. در نیمسال ابتدایی سال گذشته تولیدات ایران خودرو ۲۵,۰۰۰ دستگاه بیشتر از سایپا بود که در مدت مشابه امسال به ۹۵,۰۰۰ دستگاه رسید.

چه اتفاقی برای سایپا افتاده است؟

ناظران می‌گویند برای پاسخ مقرون به واقعیت به این سوال باید دو مولفه مدنظر قرار بگیرد؛ نخست تغییر دولت و بالتبع آن تغییر مدیریت بزرگترین خودروساز دولتی است؛ چراکه کارنامه پارسال، نتیجه عملکرد دولت و وزارت صمت قبل بود و عملکرد امسال، نتیجه سیاست‌های وزارت صمت دولت چهاردهم. نکته قابل تامل بعدی، جدایی مسیر سایپا از ایران خودرو در زمستان گذشته بود که برای اولین بار متغیری به نام «مدیریت دولتی» و «مدیریت بخش خصوصی» را پیش کشید.

سایپا و ایران‌خودرو، بزرگترین خودروسازان کشور هستند که از امکانات، زیرساخت، منابع انسانی، بنیه فنی و مهندسی، تجربه و ... کمابیش مشابهی برخوردارند و مواردی چون تحریم، جهش قیمت دلار، افزایش بهای نهاده‌های تولید هر دو مجموعه را به یک اندازه تحت‌تاثیر قرار می‌دهد.

تا بهمن ماه سال گذشته مدیریت واحد غول‌های خودروسازی کشور و سیاست‌های یکسان سبب شده بود این دو مجموعه با فاصله بسیار اندک از هم حرکت کنند. برای نمونه شهریور سال گذشته سایپا ۳۳,۰۰۰ دستگاه و ایران خودرو ۴۰,۰۰۰ دستگاه تولید داشتند (فاصله ۷,۰۰۰تایی) اما شهریور امسال سایپا ۲۹,۰۰۰ دستگاه و ایران خودرو ۶۲,۰۰۰ دستگاه تولید کرده است؛ یعنی ۳۳,۰۰۰ دستگاه اختلاف! اختلاف فاحشی که در کاهش ۱۶ درصدی تولید سایپا و افزایش ۵۶ درصدی ایران خودرو ریشه دارد و نشان می‌دهد در شرایط برابر محیطی و امکاناتی، عامل «مدیریت» و «سیاست‌گذاری» تا چه اندازه تعیین‌کننده است.

یادآوری مهم!

• سایپا در شش ماه ابتدایی سال از دوپینگ ۷,۰۰۰ میلیارد تومانی دولت بهره‌مند بود

• ایران‌خودرو به دلیل اختلاف حقوقی با وزارت صمت بر سر سقف قیمتی، با تهدید و پرونده تعزیراتی وزارت صمت درگیر بود.

با این اعداد و آمار می‌توان به این سوال که چه اتفاقی برای سایپا افتاده است، جواب داد؛ سایپا ناچار به اجرای سیاست‌هایی است که از سوی دولت و در راس آن وزارت صمت به این مجموعه دیکته می‌شود و لابد از حرکت در مسیری است که برایش ریل‌گذاری شده؛ فارغ از اینکه این سیاست‌ها تا چه اندازه منطقی و مبتنی بر واقعیت‌های شرایط اقتصادی کشور، تولید، صنعت و بازار است. در راس این سیاست‌ها، «سرکوب قیمتی» است که خودروسازان بزرگ کشور را ملزم کرده تولیدات را به قیمتی پایین‌تر از هزینه تمام‌شده عرضه کنند و در چنین شرایطی نه خبر قائم مقام ارشد مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر زیان روزانه ۱۵۰ میلیارد تومانی باعث تعجب است و نه ۱۱,۰۰۰ میلیارد تومان چک برگشتی سایپا. مسیری که تداوم آن گزینه‌هایی چون «ورشکستگی» را پیش‌روی سایپا قرار می‌دهد.

آخرین اخبار اقتصادی را از طریق این لینک پیگیری کنید.