قائم‌مقام سایپا از تغییر سبد محصولات و توسعه قوای محرکه کم‌مصرف خبر داد
عرضه نخستین محصول توربوشارژ در نیمه دوم ۱۴۰۶
قائم‌مقام سایپا می‌گوید: این خودروساز برای کاهش مصرف سوخت و پاسخ به ناترازی بنزین، هم‌زمان توسعه موتورهای جدید، خودروهای CNG، هیبریدی و پلاگین‌هیبرید را دنبال می‌کند؛ برنامه‌ای که به گفته او قرار است طی چند سال آینده بخش قابل توجهی از سبد تولید این شرکت را تغییر دهد.
مهدی رادمنش،در نشست خبری این شرکت گفت: کاهش مصرف سوخت دیگر نمی‌تواند تنها با تکیه بر بهینه‌سازی خودروهای موجود دنبال شود و سایپا قصد دارد ترکیبی از فناوری‌های جدید قوای محرکه و سوخت‌های جایگزین را وارد سبد تولید خود کند.
او با اشاره به افزایش مصرف بنزین و پیامدهای زیست‌محیطی آن گفت: صنعت خودرو در برابر مسئله ناترازی سوخت و آلودگی هوا مسئولیت دارد و یکی از اولویت‌ها باید نوسازی ناوگان فرسوده، به‌ویژه ناوگان حمل‌ونقل عمومی، باشد.
به گفته رادمنش، سایپا نیز متناسب با سیاست‌های دولت برنامه‌هایی برای مشارکت در این روند دارد و هدف اصلی آن، بازتنظیم سبد محصولات با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت است.
مصرف سوخت؛ میانگین ۷.۳ لیتر
قائم‌مقام سایپا میانگین مصرف سوخت خودروهای جدید تولیدشده در کارخانه‌های خودروسازی ایران را حدود ۷.۳ لیتر اعلام کرد و گفت محصولات سایپا نیز تقریباً در همین محدوده قرار دارند.
او در عین حال تأکید کرد که مقایسه خودروهای جدید با خودروهای فرسوده نشان می‌دهد بخش قابل توجهی از ظرفیت کاهش مصرف سوخت، خارج از کارخانه و در مسیر نوسازی ناوگان قرار دارد.
رادمنش گفت: خودروهای سایپا به دلیل ابعاد کوچک‌تر و استفاده از موتورهای کم‌حجم‌تر، در مقایسه با بسیاری از خودروهای موجود وضعیت مصرف سوخت بهتری دارند، اما این سطح از مصرف نیز از نظر این شرکت مطلوب نهایی نیست.
او توسعه خودروهای CNG را یکی از راه‌های کاهش مصرف بنزین دانست و گفت: مدل‌هایی که امکان نصب مخزن CNG در آنها وجود دارد، در سبد محصولات سایپا قرار گرفته‌اند.
به گفته او، از سال آینده قرار است سهم خودروهای مجهز به سوخت جایگزین در تولید سایپا افزایش پیدا کند.
موتورهای جدید؛ یک نسخه تنفس طبیعی و دو موتور توربوشارژ
بخش دیگری از برنامه سایپا به توسعه خانواده جدید موتور اختصاص دارد. رادمنش گفت: این خانواده موتور در سه نسخه طراحی شده که یکی تنفس طبیعی و دو نسخه دیگر توربوشارژ هستند.
او گفت: نخستین کاربرد این موتورها در محصولات مبتنی بر پلتفرم شاهین خواهد بود و پس از آن، خودروهای مبتنی بر پلتفرم‌های جدید نیز از این خانواده قوای محرکه استفاده خواهند کرد.
به گفته قائم‌مقام سایپا، هدف از طراحی این خانواده موتور، افزایش بهره‌وری و کاهش مصرف سوخت موتورهای احتراق داخلی است و در فرآیند طراحی و تولید آنها از فناوری‌های جدید استفاده شده است.
رادمنش اعلام کرد: نخستین محصول مجهز به موتور توربوشارژ این خانواده در نیمه دوم سال ۱۴۰۶ عرضه خواهد شد. پس از آن، در نیمه نخست سال ۱۴۰۷ محصول دیگری بر پایه یک پلتفرم جدید با استفاده از همین خانواده موتور وارد بازار می‌شود.
سایپا همچنین هدف‌گذاری کرده است تا سال ۱۴۰۹، بخش قابل توجهی از تیراژ تولید خود را به این خانواده موتور اختصاص دهد و به تدریج موتورهای فعلی را با نسخه‌های جدید جایگزین کند.
پلاگین‌هیبرید در مسیر تولید
قائم‌مقام سایپا در بخش دیگری از سخنانش از حرکت این شرکت به سمت خودروهای برقی و هیبریدی خبر داد و گفت: کاهش مصرف سوخت در بلندمدت تنها با ارتقای موتورهای بنزینی یا توسعه CNG امکان‌پذیر نیست.
او گفت: سایپا در سال‌های گذشته پروژه‌هایی را در زمینه خودروهای برقی و هیبریدی بررسی کرده و اکنون تولید یک محصول پلاگین‌هیبرید نیز در برنامه این شرکت قرار گرفته است.
به گفته رادمنش، نمونه اولیه این محصول که بر پایه پلتفرم آریا توسعه یافته، رونمایی شده و اکنون وارد مرحله تولید آزمایشی شده است. به گفته او، فرآیند افزایش تدریجی تولید آغاز شده و زنجیره تأمین این محصول نیز آماده است.
او افزود: خودروهای اولیه برای انجام آزمایش‌های جاده‌ای در اختیار مجموعه قرار می‌گیرند و پس از انجام آزمون‌های لازم، عرضه محصول به مشتریان از ابتدای سال آینده برنامه‌ریزی شده است.
رادمنش گفت: سایپا تلاش می‌کند در صورت فراهم بودن شرایط، تحویل این خودرو را زودتر از زمان‌بندی پیش‌بینی‌شده آغاز کند.
اولویت دیگر؛ جبران تأخیر در تحویل خودرو
در بخش دیگری از نشست، قائم‌مقام سایپا درباره وضعیت تولید و تعهدات این شرکت گفت: افزایش تولید و جبران عقب‌ماندگی تحویل خودرو از اولویت‌های فعلی سایپا است.
او گفت: این شرکت تلاش می‌کند تا پایان سال بخش قابل توجهی از تأخیرهای ایجادشده در تولید و تحویل را جبران کند.
رادمنش، همچنین حفظ اشتغال در زنجیره صنعت خودرو را یکی دیگر از اولویت‌های سایپا دانست و گفت مدل‌های مالی شرکت به شکلی تنظیم شده که فعالیت نیروی انسانی و زنجیره تأمین با مشکل مواجه نشود.
او تأثیر تحریم‌ها بر زنجیره تأمین را نیز پذیرفت، اما گفت: برای مدیریت محدودیت‌های ناشی از تحریم برنامه‌ریزی شده است.
تلاش برای کاهش وابستگی به واردات
قائم‌مقام سایپا درباره احتمال ایجاد مشکل در تأمین قطعات خودروهای جدید گفت: این محصولات از ابتدا با هدف کاهش وابستگی خارجی طراحی شده‌اند.
او گفت: استفاده بیشتر از ظرفیت‌های داخلی، به‌ویژه در محصولات جدید، می‌تواند میزان آسیب‌پذیری زنجیره تأمین را کاهش دهد.
رادمنش درباره قوای محرکه و باتری نیز گفت ظرفیت‌های داخلی در این حوزه وجود دارد و مرکز تحقیقات سایپا پیش‌تر پروژه‌هایی را برای توسعه باتری دنبال کرده است.
به گفته او، دانش طراحی پک باتری در اختیار مرکز تحقیقات سایپا قرار دارد و فرآیند داخلی‌سازی تولید باتری نیز آغاز شده است.
با این حال، او تأکید کرد که تولید اقتصادی باتری نیازمند دستیابی به تیراژ مناسب است و حمایت دولت می‌تواند به افزایش مقیاس تولید و کاهش بیشتر وابستگی خارجی کمک کند.
پلتفرم مشترک؛ راهی برای افزایش تیراژ
رادمنش؛ یکی از مشکلات ساختاری صنعت خودرو ایران را پایین بودن تیراژ اقتصادی تولید دانست؛ مسئله‌ای که به گفته او قیمت تمام‌شده را افزایش داده و توان رقابت محصولات را کاهش می‌دهد.
او گفت: بخشی از محصولات در حال توسعه سایپا از نظر مهندسی ظرفیت استفاده مشترک میان خودروسازان را دارند و می‌توان در آینده از پلتفرم‌های موجود برای تولید مدل‌های مختلف استفاده بیشتری کرد.
او به ظرفیت‌های سایپا و پارس‌خودرو اشاره کرد و گفت: در صورت افزایش تیراژ محصولاتی مانند آریا، آریانو و نسخه پلاگین‌هیبرید، امکان مشارکت پارس‌خودرو در تولید برخی از این محصولات وجود دارد.
به گفته رادمنش، پلتفرم سایپا در کاشان نیز از نظر فنی قابلیت استفاده مشترک دارد و مانع مهندسی مشخصی برای همکاری میان خودروسازان وجود ندارد؛ هرچند اجرای چنین طرح‌هایی به توافق‌های اقتصادی و مدیریتی میان شرکت‌ها وابسته است.
او تأکید کرد: این همکاری می‌تواند در خودروهای هیبریدی اهمیت بیشتری داشته باشد، زیرا افزایش تیراژ نه فقط در بخش موتور، بلکه در گیربکس و سایر اجزای قوای محرکه نیز می‌تواند هزینه تولید را کاهش دهد.
سایپا؛ میان افزایش تولید و تغییر فناوری
اظهارات قائم‌مقام سایپا نشان می‌دهد این شرکت هم‌زمان دو مسئله را دنبال می‌کند، از یک سو جبران عقب‌ماندگی تولید و تحویل خودروهای فعلی و از سوی دیگر تغییر تدریجی فناوری و سبد محصولات.
بر اساس برنامه اعلام‌شده، سایپا در سال‌های پیش رو توسعه CNG، موتورهای توربوشارژ، خودروهای هیبریدی و پلاگین‌هیبرید، داخلی‌سازی قطعات و باتری و استفاده مشترک از پلتفرم‌ها را دنبال خواهد کرد.
در این برنامه، عرضه نخستین محصول مجهز به موتور توربوشارژ در نیمه دوم ۱۴۰۶ و ورود محصول پلاگین‌هیبرید به مرحله عرضه از ابتدای سال آینده، دو نقطه زمانی مهم به شمار می‌روند.
در عین حال، تحقق این اهداف به توان سایپا برای افزایش تیراژ، تأمین قطعات، داخلی‌سازی فناوری و ایجاد صرفه اقتصادی در تولید وابسته خواهد بود؛ مسائلی که قائم‌مقام این شرکت نیز در سخنان خود بر اهمیت آنها تأکید کرد.
برای اطلاع از آخرین اخبار و تحلیل‌ها به کانال شرق در «تلگرام» بپیوندید.
