وزیر حملونقل روسیه: در رایزنی مستمر با ایران برای ساخت راهآهن رشت – آستارا هستیم
وزیر حمل و نقل روسیه گفت: در راستای اجرای طرح ساخت خط ریلی رشت – آستارا به طور مستمر با وزیر راه و شهرسازی ایران در تماس هستم.
به گزارش گروه رسانهای شرق،
وزیر حمل و نقل روسیه گفت: در راستای اجرای طرح ساخت خط ریلی رشت – آستارا به طور مستمر با وزیر راه و شهرسازی ایران در تماس هستم.
آندری نیکیتین در گفتوگو با خبرگزاری تاس که امروز (سهشنبه) منتشر شد، افزود: ویتالی ساولیف معاون نخستوزیر روسیه نیز به طور مستمر با همتایان خود در ایران در تماس است.
وی اظهار داشت: طرف ایرانی تمایل خود را برای همکاری در این پروژه تأیید میکند.
وزیر حمل و نقل روسیه در پاسخ به پرسشی درباره زمان آغاز ساخت خط ریلی رشت – آستارا نیز تصریح کرد: «ما منتظر تثبیت اوضاع در ایران هستیم. همکاران ما در سطح بالایی از آمادگی هستند. امیدواریم به محض حل شدن اوضاع، بتوانیم ساخت این خط ریلی را آغاز کنیم.»
به گزارش ایرنا، ایران و روسیه ۲۸ اردیبهشتماه ۱۴۰۲ توافقنامه ساخت مشترک مسیر ریلی ۱۶۲ کیلومتری رشت - آستارا را به عنوان حلقه مفقوده ریلی بخش غربی کریدور شمال – جنوب امضا کردند.
از آن زمان تاکنون فرایندهایی همچون تملک زمینهای مسیر عبور این خط ریلی از سوی طرف ایرانی و برخی مطالعات زمینشناسی از سوی طرف روسی انجام شده و طرفین برای امضای قرارداد اجرایی ساخت این خط ریلی آماده میشوند.
استاندار گیلان ۱۷ خرداد ۱۴۰۵ در این باره گفت: خط ریلی رشت – آستارا از طرحهای راهبردی کشور است که با دستور رئیسجمهور، مراحل آزادسازی اراضی آن بهطور کامل انجام شده است.
هادی حق شناس با اشاره به آغاز عملیات اجرایی قطعات پروژه بیان کرد: از مجموع ۱۶۲ کیلومتر مسیر، قطعه اول به طول ۴۶ کیلومتر به پیمانکار تحویل داده شده و عملیات تحکیم بستر در ۳۷ کیلومتر از مسیر در حال انجام است و بخشی از پایههای پل نیز وارد فاز اجرایی شده است.
وزیر حمل و نقل روسیه در بخش دیگری از این گفتوگو گفت: وضعیت ژئوپلیتیکی در خاورمیانه به طور قابل توجهی توسعه کریدورهای شرقی و جنوبی روسیه را شتاب بخشیده است.
نیکیتین افزود: صادرات از روسیه به ایران از طریق کریدور حمل و نقل بینالمللی شمال-جنوب در چهار ماه اول سال ۲۰۲۶ در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۵ بیش از ۵۶ درصد افزایش یافته است.
این عضو دولت روسیه اظهار داشت: به طور کلی، حجم بار حمل و نقل شده در این مدت در امتداد کریدور شمال-جنوب ۸۷ درصد رشد داشته است.
وی ادامه داد: در مسیر غربی کریدور شمال - جنوب از طریق جادههای جمهوری آذربایجان، ظرفیت عبور از ایستگاههای بازرسی پنج برابر شده و به یک هزار و ۹۰۰ دستگاه کامیون در روز رسیده است.
وزیر حمل و نقل روسیه همچنین اعلام کرد: این کشور امضای تفاهمنامههایی با کشورهای هند، عمان، قطر، امارات متحده عربی، عربستان سعودی و دیگر کشورها در زمینه انتقال بار در امتداد کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب را در دستور کار دارد.
وی افزود: پیشتر یادداشتهای تفاهمی در این زمینه با جمهوری اسلامی ایران و بحرین امضا کردهایم.
نیکیتین اظهار داشت: روسیه، جمهوری آذربایجان، ترکمنستان و قزاقستان از یک اصل قیمتگذاری لجستیکی واحد پیروی میکنند که به مسکو اجازه میدهد تخفیفهای لازم را به شرکتهای حمل بار روسی ارائه دهد.
وزیر حمل و نقل روسیه گفت: تخفیفهای تعرفهای حمل بار تا ۵۰ درصد در مسیر شرقی کریدور شمال-جنوب از طریق قزاقستان و ترکمنستان در دسترس است و حجم حمل و نقل کانتینری در این مسیر در سال ۲۰۲۵ میلادی ۶۰ درصد افزایش یافت.
به گزارش ایرنا، کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب بهطور سنتی بهعنوان مسیری تعریف میشود که شمال غرب روسیه را از طریق بندرعباس ایران به بندر بمبئی در هند متصل میکند.
این کریدور در شمال مناطق روسیه مرکزی، ناحیه ولگا و اورال را دربر میگیرد و در جنوب به کشورهای شرق آفریقا، جنوبشرق آسیا و شبهجزیره عربستان امتداد مییابد.
طول این مسیر هفتهزار و ۲۰۰ کیلومتر است و به سه شاخه اصلی تقسیم میشود: مسیر غربی از طریق جمهوری آذربایجان، مسیر شرقی از طریق قزاقستان و ترکمنستان، و مسیر ترانسخزر که حملونقل دریایی میان بنادر روسیه و ایران در دریای خزر را شامل میشود.
آغاز این کریدور به سال ۲۰۰۰ میلادی بازمیگردد؛ زمانی که روسیه، ایران و هند بهطور مشترک آن را راهاندازی کردند. پس از آن شمار دیگری از کشورها به آن پیوستند.
